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加料又减价,完全不给对手留活路!第二代传祺GS8真这么香?

2021年11月10日 13:45:10
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初代传祺GS8被誉为“最美国产中型SUV”,是一个可以靠脸吃饭却偏偏要靠实力的车型,美貌与才华兼修。能够做到月销上万辆的国产7座SUV,也就尽此一款了。新一代GS8的亮相再度引发了热议,单凭推出混动版并搭载丰田THS混动系统这个点就能吹一年了,结果燃油版更是加料还减价,不仅颜值提升、配置增加、空间更大,还搭载了同级别扭矩最大的钜浪动力2.0T发动机,整体实力爆表。

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前不久我们已经试驾体验过第二代GS8的燃油版,并对混动版进行了油耗测试,感兴趣的可以点击下方图片进入相关文章。本文着重讲解全新一代GS8燃油版的实际性能表现。

01

20万级七座SUV有多少选择?

近几年国家大力鼓励人们造娃,这对于7座车型是一个大利好。实际上MPV才是最适合全家多人出行的交通工具,其空间优势是SUV难以匹敌的。但更多人依然更倾向于选择7座SUV,原因在于更高的底盘应对烂路更加从容,毕竟过节返乡和自家出游都很有可能遇到非铺装路面。另外,SUV往往给人霸气威武的印象,MPV总显得自己像个司机。

02

第二代GS8燃油版的核心竞争力

第二代GS8要增加混动版的消息一出,这款车的关注度就始终居高不下,根据厂家透露,新车10月1日开启预售至今,已经有近万人在没看过实车的情况下盲订,而其中混动版的订单占比超过了60%,完全出乎厂家意料。

实际上混动版只是为消费者提供了另外一个选择,燃油版才是重点,新一代GS8希望通过这种双动力组合的方式,进一步巩固自己在20万级自主中型SUV领头羊的地位,那么它的竞争力体现在哪里?

03

能抢合资车型的市场吗?

在合资车型当中,除了丰田汉兰达福特锐界别克昂科旗这些原生七座SUV之外,还有像大众途观L日产奇骏三菱欧蓝德标致5008等等这些从紧凑型SUV硬加两个座位“进化”成七座的车型,这些车型的车身尺寸或轴距基本都属于紧凑型SUV的标准,因此第三排的两个座位,真的只能是应急使用,不适合长途旅行,存在价值。

传祺GS8是国内唯一能够突破20万门槛的中型七座SUV,它要争夺的正是这类身材紧凑的“伪七座”车型,第二代GS8凭借超大的肚量、丰富的配置、更强的动力,去抢走同价位“高不成低不就”的合资紧凑SUV的顾客。

04

驾驶感受

上一代GS8中期改款之后,就已经搭载了这个钜浪动力2.0TGDI发动机 了,最大功率 185kW(252PS),最大扭矩 390N·m,这个动力数据在目前市面上的2.0T发动机当中属于顶流。而这个发动机在第二代GS8上,经过GCCS燃烧专利技术的升级和最新发动机标定技术的优化,扭矩 继续提升到了400N·m,实属国产最强2.0T引擎。

05

油耗测试

此前我们已经对第二代GS8混动版(两驱)进行了油耗测试,综合路况7.2升/100公里的表现对于这台2吨重的SUV来说,已经算是相当优秀了。而燃油版的油耗同样是潜在用户最关心的性能指标之一,那么燃油版会不会是个油老虎呢?

按照惯例在开始测试之前我们先将小计里程清零,并把油箱加满(一次跳枪)。采用节能模式进行驾驶,空调温度全程保持在2挡风、22度、内循环不变,车上两名成年人。测试的路线全程122km,包含60km左右的城际高速公路,平均速度可达100km/h以上;37km左右的城市环线快速路,车辆较多但路况畅通,平均速度基本保持在60km/h左右;25km左右的市区拥堵道路,车流密集,灯控路况很多,处于频繁的起步停止状态。

经过4小时8分钟的行驶,此时表显油耗为9.4升每百公里,全程平均速度为29.5km/h。最终回到出发前的加油站,使用同一个油枪重新加满95号汽油至一次跳枪,加注油量为10.57升,折算可得的百公里综合油耗为8.66升。

当然,如果是以运动模式或者车上满载的条件进行驾驶,或者是四驱版本,油耗都会增加。但是总的来说,作为一辆搭载2.0T发动机的大尺寸SUV,第二代GS8燃油版(两驱版)这个油耗表现可以说是相当出色了,况且它这个2.0T引擎还拥有着252匹马力和400牛·米的同级最强输出数据。

06

性能测试

第二代传祺GS8(询底价|查参配)相比于第一代可以说是全面升级了,不论是动力、制动还是底盘、转向、隔音等等,都做了相应的调整提升,那么新一代GS8燃油版的实际测试成绩如何呢?

加速测试

新一代GS8虽然和上一代一样都是采用了广汽自研的这个钜浪动力2.0T,最大马力252匹,但新一代车型上,最大扭矩从390N·m增加到了400N·m,这意味的提速能力有小小提升。

测试前先将车辆向的ESP车身稳定系统、空调压缩机关闭,尽可能减少其他因素对车辆动力的限制。选择运动模式,采用憋转速的方式起跑,新一代GS8的起步转速最高只能达到2200转左右,已经进入了最大扭矩输出转速区间(1750-4000rpm),此时松开刹车理论上能够获得最佳的加速性能。但GS8在松开刹车瞬间转速掉落十分明显,导致起步动力欠缺,车身只是平稳起步,驱动轮也没有发生打滑,这样起步表现一定程度上影响了加速成绩。

从下方的测试图表中也能够看得出来,起步后g值有小幅度的回落,整个加速过程爆发力不算很强,换挡时动力波动也比较明显,不过最终0到100km/h的加速成绩8.96秒还是比上一代的9.24秒更快,要知道新一代的车重要比上一代略大一点,加速反而更快了,所以加速测试成绩还是非常值得认可的。

相比于其他7座中型SUV而言,第二代GS8这个加速成绩也是普遍要略快一点,吉利豪越和大众途观L则得益于较轻的重量获得更优的加速成绩。

制动测试

全新GS8的刹车感受是相当好的,线性均匀,那么实际刹车性能如何呢?在连续多次测试中,我们发现在全力踩下刹车踏板的前半秒中之内,g值呈现明显的上升,这也印证了我们我们提到的刹车前段有虚位的感受,制动力释放不够及时,如果能够解决这个问题,它的刹车距离还可以更短。

从图表中可以看到全力刹车时加速度基本在-1.0g上下,属于常规水平,一些制动性能出色的车型可以达到-1.2g。相比于其他7座中型SUV而言,第二代GS8这个40.27米的制动距离也和大家不相上下,对于这么大尺寸的车辆而言,这个制动距离还是比较能够让人接受的。

绕桩测试

绕桩项目能够对车辆的转向反应、油门响应、悬挂支撑性、电子系统介入逻辑等各方面进行综合性地体验,是评判车辆操控灵活性的有效方式。第二代GS8虽然车身尺寸硕大,自身重量带来的惯性必然不小,但它搭载的AVDC自适应车辆动态控制系统又让我们对它的实际表现有了期待。

运动模式下,油门灵敏度拉到最高挡,油门响应更迅速,转速也维持得更高,有利于你在绕桩过程中保持速度,整车在桩桶之间穿梭起来还是比较流畅的。运动模式下转向手感偏重,频繁变向时略显费力,但这也带来更强的操控感,舒适模式下过于轻盈的转向在激烈驾驶条件下反而难以掌控。

悬挂韧性很好,在实际绕桩过程中,面对剧烈的重量转移,悬架能够很好地支撑车身,在以60km/h的速度进行绕桩时,虽然后轮出现了轻微的横向滑动,但前后255mm宽的米其林Pilot Sport 4 suv轮胎强大的抓地力让整体姿态十分可控,车尾并没有呈现出过度活跃的倾向,AVDC影子车手对扭矩和制动力的实时调控也很好地避免了临近失控时ESP突然粗暴介入的那种突兀感。当然了,受限于高大的车身和较长的轴距,它依然不会给你带来太多操控乐趣,绕桩极限速度65km/h左右,表现已经相当不错了。

噪音测试

新一代GS8在隔音方面做得相当不错,首先是发动机噪音控制得好,2.0TGDI发动机除了动力提升之外,怠速运转噪音也得到了优化。深踩油门转速上升也会带来一定的发动机噪音,但它的声音低沉浑厚并不扰人;第二,配备了隔音挡风玻璃、前排车窗隔音玻璃,全车还覆盖了42处隔音材料;第三是针对多出关键部位设计了声学阻断,比如优化A柱 和后视镜的造型、大幅度提高车门的密封性、加入全车底隔音护板等等。

这些举措让全新第二代GS8有着出色的静谧性表现,怠速噪音值比一些纯电车型还要低,36.5分贝这个成绩已经足以媲美一豪华轿车了。而随着速度提升,即便到了120km/h的速度,车内对于风噪和胎噪的隔绝依然足够到位,噪音值不超65分贝。

07

总 结

第一代传祺GS8高开低走,从上市后每月上万辆的火爆销量,到后期每月千百台,其中既有自身原因,也有客观因素。而全新第二代GS8的到来就是要扭转这种局面,诚意十足的广汽传祺不仅为消费者带来超低油耗的混合动力版本,燃油版也是实力全面提升,全系18.88-24.68万元的预售价也是绝对惊喜,火爆的预售订单已经说明了新一代GS8受宠程度。显然,传祺GS8让消费者能够以低于合资品牌车型的价格买到体验更好的7座中型SUV,而作为国产品牌7座中型SUV的领头羊,实力全面提升的新一代GS8,这下让对手们输得更彻底了。

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