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根据销量快报显示，10月份，吉利汽车影响111599台，同比减少 20%，环比增加 7%。今年1-10月累计销量1033395台，同比增长约2%，目前已完成全年153万辆销量目标的68%。其中，领克品牌10月销量为21707台，今年1-10月累计销量达到了169667台。

具体到单车型的单月销量来看，实现月销过万的车型分别为帝豪、博越家族、缤越和星瑞，各自的月销量分别为17585台、17352台、13183台和12053台。单车型的市场表现基本上还算是比较平稳，但在争夺自主品牌SUV和轿车2021年度销冠方面，无论是博越还是帝豪都有些吃力。

轿车方面，由于受到了长安逸动强有力的冲击，帝豪能否登上自主品牌轿车领域年度销冠，目前还不敢妄下结论，但机会还是有的，只是有点年度罢了。SUV方面，博越家族的市场表现目前落后于哈弗H6和长安CS75系列，博越追赶上这两个老对手的机会不大。

10月份，吉利星越L的销量有点让人大跌眼镜，只有4092台，之所以会出现这样的情况，主要是因为该车受到了“缺芯”的严重影响，只是在产能方面受到了限制，一旦芯片短缺得以缓解，星越L的销量也会出现一个新的提升。

上个月，吉利汽车在出口方面的表现是相当的抢眼，10月出口量为10104辆，环比增长约26%。1-10月累计出口量达84818辆，同比增长约73%。可以说出口方面成为了吉利汽车新的增长点。

新能源及电气化车型一直是吉利汽车的短板，尽管布局的产品车型不少，但在销量方面的贡献是有限的。10月销量为7909台，今年1-10月累计销量65152台。尤其是几何品牌的市场表现并不是太给力，虽然说目前小有起色但仍负重前行。

从吉利汽车旗下单车型的市场表现来看，吉利汽车最大的销量支柱仍是在燃油车，由于消费环境的变化，吉利汽车急需要一个“爆款”的新能源汽车来挑起“大梁”，特斯拉已经先入为主了，所以说价格偏高的极氪不行，为何会这样认为呢？

中国消费者普遍是工薪阶层且收入有限，吉利汽车只能打造出一款更接地气的产品车型，且车型的名字要朗朗上口，类似于“帝豪和博越”这样的名字，几何基本上是已经“过气”，再加上名字比较绕口，不能担起重任了。新能源车型的命名，宏光MINI和欧拉猫已经给出了很好的启示。

在新能源汽车方面如果不能够实现快速的崛起，吉利汽车要想在销量方面，来一次大的飞跃真的是相当的困难，你说呢？

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