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如果你是JDM粉，看到Integra这个名字一定会两眼放光。

如果说NSX-R让TYPE R一炮而红，是图腾的话，Integra才是真正让TYPE R走入寻常百姓家的推广大使。尤其是有着标志性四眼造型的第三代车型，红标+红头机+大尾翼，堪称日系平民性能车的代表之一，让人梦回那个神奇的90年代。

型格，这个名字又一把将你拉回现实。

不禁要问了，都叫Integra，差别咋这么大？别当真，此Integra非彼Integra，型格只是想借一把Integra的情怀罢了，前提是你得有这种情怀。问题是，此类合资紧凑型车的消费人群，可不会轻易为了一个名字买单，能打动他们的，是实打实的产品力，他们也会在心里嘀咕：这车和思域啥区别？

在中国汽车市场，双车战略已经不是新鲜事，本田最近这几年也在忙着一碗水端平。型格的到来，还有着一个特殊的意义，至此，广本和东本的在售车型完全做到了一一对应，广本有的雅阁、飞度、奥德赛，东本都有对应的兄弟车型，东本原来独享的思域和CR-V，广本现在也不眼馋了。

既然是双车战略，尽管双方尽可能做了差异化，但实际的效果依旧雷同。型格就可以看作是一部换壳的十一代思域，差异化主要在显性的层面，你会发现两车在外观细节、配置分布这些方面的不同。例如型格有卡片钥匙、BOSE音响，当然是在高配车型上，还有一些点缀件：中控台和车身同色的饰条，外部饰件的黑化处理，行走系统的规格也比思域稍高。

受限于平台和成本，型格其实很难和思域划清界限，二者将会是如影随形的状态，这对于广本来说是有利条件，如果能将思域的市场热度引流到型格身上，就可以一定程度上缩短新车投向市场的试水期。为此，我们可以发现广本特意为型格保留了6MT手动挡车型。坦白说，型格的手动挡车型更多是出于象征意义，十代思域的MT版本就是例证，销量寥寥无几，到后期甚至是想买，厂家也不排产，所以十一代思域干脆取消了手动挡车型。毕竟这类家用车的实际用途摆在那里，追求运动需要适可而止，谁也不想跟自己的销量过意不去。

对于型格而言，既要追随思域，又要抛离思域，这本身就是一个矛盾的状态。

而且，市场往往会在“双车战略”的双车中择其一，不管是大众还是丰田，能将双车中的一个捧红已是幸事，型格和思域免不了要进行一番近身肉搏，那么型格的胜算能有多少？这在很大程度上取决于实际售价，广本只有在这方面拿出足够的诚意，才能为型格赋予真正的竞争力。

至于你选思域还是型格，其实并没有本质区别，因为偷着乐的都是本田。