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[爱卡汽车 试驾原创]

比起虚拟世界，我更喜欢现实中的快乐。用砂纸打磨机翼，用双手拼凑乐高，似乎比游戏更能打动孩童时代的我。即便如此，《Need for Speed》总能成功引起我的注意。在《NFS热力追踪》中，兰博基尼Murciélago深得我心，不是因为性能登峰造极，而是因为那股坏劲儿。凶狠，毒辣，不留情面，怎么看都像“坏人开的车”。今天，字节代码中的“蛮牛”终于露出真身，向主人发起了挑衅。我倒要看看，Huracán STO究竟有多坏。

很遗憾，拿到车钥匙的瞬间，一丝失落从心底泛起。若不是钥匙背面的手写体“Lamborghini”，Huracán STO很可能被误认作一台奥迪。不容否认，Huracán STO与奥迪R8有着千丝万缕的联系，亚平宁血统似乎不够纯正。在我看来，这未尝不是件好事。在德国人的影响下，兰博基尼终于有了理性的一面：品质更可靠，内装更精致，功能更实用。

静态方面，Huracán STO做到了与时俱进，让人甚是欣慰。看到这里，我不禁对动态表现产生了好奇。奥迪入主23年后，兰博基尼是否丢掉了暴躁内核？技术迭代给“蛮牛”带来了怎样的影响？到了这个级别，绝对性能毋庸置疑，需要细品的是主观驾驶感受。

福特Triton 6.8L发动机（用于Blue Bird Vision校车）停产后，兰博基尼/奥迪5204cc V10成为了硕果仅存的量产十缸引擎。论声浪，没有任何发动机能替代V10在我心中的位置。Huracán STO的两排气缸呈90度夹角排布，点火间隔在54度和90度之间变化，排气频率存在叠加。然而，正是这份“不完美”造就了难以抗拒的魔性嗓音。当曲轴奋力冲向8500rpm，耳朵真的会“怀孕”。

动力残暴？我不太确定。Huracán STO坐拥640马力，但请不要忘记，位于驾驶舱后方的是一台自然吸气发动机。比起“暴力起飞”，5.2L V10引擎更愿意用线性感打动主人。与此同时，轻量化工程带来了博尔特般的矫健。在碳铝混合车身的加持下，Huracán STO的整备质量被控制在1339kg。全力加速时，Huracán STO身姿轻盈，输出绵密，主观满足感不知比那些“势大力沉”的电动车高出了几个层次。

根据官方数据，Huracán STO的0-100km/h加速时间为3.0秒，0-200km/h加速时间为9.0秒，极速为310km/h。比拼绝对动力，Huracán STO恐怕会被涡轮化、电气化竞品甩开一个档次。幸好，超跑从不在意纸上谈兵，主观满足比账面数字重要得多。论性感程度，5.2L V10注定无法被替代。

V10 | 让耳朵“怀孕”

此次试驾选址于珠海国际赛车场（ZIC），这是一条依照F1标准建设的赛道。ZIC全长4.3km，共有10个右弯、4个左弯，是一条典型的高速赛道。全场最长直线位于14号弯和1号弯之间，其长度达900m，设计车速超过300km/h。对于Huracán STO来说，ZIC是绝佳的展示舞台。

关于超级跑车，人们似乎有种误解——底盘硬邦邦。事实上，借助现代化技术，超跑完全能够兼顾日常舒适性，近些年的“马”和“蛙”便是最佳例证。然而，圣亚加塔·波隆尼“蛮牛”有着自己的理解。看腻了马拉内罗的感性、斯图加特的理智，你或许会爱上Huracán STO的外溢性格。

兰博基尼Huracán STO提供三种驾驶模式：STO（日常）、Trofeo（赛道）和Pioggia（湿地）。使用STO模式缓缓驶离维修区，Huracán STO展现出紧绷的一面。低速下，车身出现了复制路面的倾向，悬挂压缩和拉伸有些急促。我暗自念道，Huracán STO够硬核。

Huracán STO的机敏响应从何而来？轻量化车身居功至伟，但千万不要忽视轮胎的作用。从Huracán EVO/EVO RWD到Huracán STO，工程师重新论证了轮胎选型——倍耐力P ZERO被普利司通Potenza Sport取代。Potenza Sport是一款UUHP等级的高性能运动街胎，对标款型为米其林PILOT SPORT 4 S、固特异Eagle F1 Super Sport。

普利司通Potenza Sport继承了搏天族系列的传统优势，侧壁支撑极为出色。从转向输入到侧偏角建立，再到车身出现侧倾，横摆响应过程如电光火石版迅速，时滞达到了主观难以感知的程度。让GT3赛车走进现实？Huracán STO做到了。

响应敏捷不假，但转向手感难以令人完全满意。Huracán STO转向重量适中，阻尼质感顺滑，慢节奏驾驶不会累到弘二头肌。在极限边缘，转向机把前轴状态原原本本地传递给驾驶者，路感一清二楚。然而，转向手感整体不够紧绷，有种漫不经心的感觉。增加转角时，方向盘对双手的支撑感稍欠；出弯回正时，力矩又有些偏大，掺杂了些电子味。

V10发动机不仅声线迷人，还扮演着压舱石的角色。Huracán STO采用中置后驱布局，前/后轴载荷比为41:59。重刹入弯，载荷前移，前轮反而获得了更为牢固的抓地力。循迹刹车入弯，车头被紧紧吸向弯心。哪怕在弯中突然调整走线，车子也能立刻执行转向意图。

编辑点评：兰博基尼Huracán STO有着自己的坚持，却与预想中的“蛮牛”大相径庭。它懂得挑逗，也懂得适可而止，游走在浪与浪漫的中间地带。曾经，隔壁的他/她是位不折不扣的孩子王。如今，邻家少年长大成人，骨子里那股坏劲儿还在，为人处世却老道了许多。对于富裕阶层，Huracán STO足够独特，是合理预算内的性情之选。至于我，只好摸摸钱包，用“坏”和“爱”来回避问题。也罢，ZIC半日，痛饮半箱98号汽油……美梦也该醒了。

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