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第 3代MINI 车系自 2013 年发表至今，世代已历经 7 年产品周期，现行 F56/F55/F57 世代 MINI 掀背车系在 2018 年推出第 1 次小改款车型后，2021 年 1 1 月则正式发表 2 度小改款车型，透过外观的修饰、内饰的配置更动以及新世代科技配备的新增，强化车系的竞争力，可说变动幅度之大，大幅超越前次小改款。

英伦经典韵味再添风采，「万人迷」更时尚

说到 MINI 品牌车款，笔者认为尤其是此次试驾的 MINI 3-Door 车型，是车坛中的「迷你万人迷」！

近年每每与身边女性友人、甚至是未对车辆有了解的男性朋友聊到汽车时，许多除了对目前依旧在供不应求状态的 Suzuki Jimny 有深刻印象，另外会聊到的就是 MINI 车款。尤其 MINI 3-Door 车型经典的英伦造型、与个人化的时尚混搭风格，更是排名在许多女性友人的购车首位，产品设计魅力可说是人人皆难以抗拒。

而此次试驾的 2 度小改款 MINI，也承袭过去大受欢迎的设计魅力元素，甚至在许多细节处更胜以往。 在车头部分，小改款后最为明显的就是水箱护罩和前保杠的变化。原先仅环绕水箱护罩的 6 角形饰条如今延伸至前保杠下方，前保杠中的左右气坝则是应用了 Air Curtain 主动调节技术，并且取消原有的雾灯设置，车头下方两侧的直立式进气口几近直角的线条，不仅勾勒出运动感十足的视觉感受，搭配全新设计下扰流板更有效提升全车空气力学表现。灯具方面车头采用远近光双功能 LED 头灯组，并配有自动远近光灯切换辅助功能，头灯组底座采用黑色处理，为全新车头设计增添跑格。

车侧也随着小改款，采用全新方向灯饰板简化镀铬元素设计，各车型方向灯饰板呼应水箱护罩样式，像试驾的 Cooper S 车型在蜂巢式图样上置入红色 S 徽饰，展现运动风格。试驾车特别选用 Rooftop Grey 灰色车身涂装，搭配赛车式样引擎盖黑色饰条、与多项 Piano Black 黑色高光泽处理套件，在厂徽、头尾灯外框、水箱护罩外框、车门把手、油箱盖、车型铭牌等处皆采黑色涂装处理。试驾车在足下也特别选配全新 18 吋 Pulse Spoke Light 轮圈，其采七辐式渐层设计，以银色与黑色高光泽线条，由内而外交错而成。

值得一提的是，2 度小改款 MINI 也首度加入改款后才供应的「Multitone 渐层式车顶色」、或可选择传统的白色/黑色/银色/与车身同色车顶。车尾方面，小改款后一样搭载 Union Jack 英国旗式样 LED 尾灯、其采用 LED 光纤技术制成，加入更加宽大造型的后保险杠，营造出更低与更具运动气势的视觉。

内饰界面大幅换新

车内部份，小改款 MINI 整体中控台布局更有着明显的变化。冷气出风口采用更简约的设计，新车也搭载全新多功能方向盘、方向盘上方的控键都改以全平面的黑色钢琴烤漆处理。试驾车选配 5 吋 MINI 整合式数位仪表，中央部分全车系升级 8.8 吋全新 MINI Visual Boost 荧幕与 Piano 高光泽饰板，其内采用全新的 MINI Visual Boost 中控荧幕界面，环绕荧幕的 LED 饰环亦采全新导光条设计。

主机内也整合 2 项 MINI Connected 智慧互联驾驶功能─智能紧急求助与远距售后服务。2 度小改款后还可望带来全新的 MINI App 连接功能，能透过手机随时掌握车辆状态，包含远距上锁/解锁车门、远距空调通风控制、预先将目的地上传至车辆、在线预约保养服务等，试驾车随车配置体验的 iPhone 手机，可在车外进行多项的远端功能操作，不过像许多开门、解锁等过程受限于网络连接速度，有时反应会稍微慢一些。

而试驾车还另外选配 MINI 原厂中文卫星导航系统与实时路况信息、无线 Apple CarPlay，提供更为便利的功能，笔者认为新款的 MINI Visual Boost 界面虽然更为时尚流畅，不过许多触控界面区块较小、用手指点选上需要较为刻意瞄准，数位仪表除可将导航指标显示外，显示的信息丰富度、以及变化也稍嫌单调。

质感上小改款试驾车还另外选配 Nappa 真皮跑车方向盘、MINI Your Lounge 真皮内饰、Silver Chequered 内饰饰板，带来相当上乘的视觉与触觉感受。不过可惜的是试驾车未随海外高阶版本导入电子手刹车，仍维持传统手刹车的设定，科技感略有不足。另外，小改款 MINI 3-Door 的后座双座依旧为应急堪用等级，行李厢未倾倒前容积为 211 公升、倾倒后则可略为扩充至 731 公升。

动力稍稍比改款前略降，但输出强劲且底盘乐趣依旧

动力方面，小改款 MINI 车系在动力输出大致与小改款前相同，Cooper S 等级搭载代号 B48 的 2.0 升 4 缸涡轮增压引擎，但变速箱从小改前的跑车化 7速Steptronic 双离合、改为较一般的 7 速 Steptronic DCT 湿式双离合器变速箱，动力输出为最大马力 178 匹/5,000~6,500 转、最大扭矩为 280N.m/1,350~4,200 转，静止加速至时速 100 公里为 6.9 秒。而其最大马力事实上比起过去的 192 匹、调降 14匹来到 178 匹。

行车模式部分，MINI Cooper S 同样分为 Green 节能、MID 平衡、Sport 动态共3 种行车模式，不过可惜的是其并没有配置换档拨片。而在动态方面其实小改款 MINI Cooper S 依旧维持车系相当出色的操控表现，方向盘的转向偏重手、车头的指向性灵敏且精准，塑造出浓厚的驾驭乐趣。

底盘的调校方面，透过 UKL 前驱底盘的低重心、横置引擎短车头、以及 MINI 传动轴等长的设计，其在过弯时的转向不足现象相当轻微，甚至常常可说是心随意转，车身刚性十足，车尾的灵动性也足够，让驾驶想要尝试不同的入弯角度都相当「听话」。这也就是 MINI 原厂一贯强调如 Go-Kart 卡丁车一般的动态精髓。

不过让笔者更为惊艳的还有其动态输出反应，因为过去 Cooper S 等级在先前的马力输出为 192 匹，受限于为符合欧洲实施的 Euro-6d TEMP 排放标准，MINI 原厂已陆续将其动力由 192 匹、降为 178 匹，相较之下从账面上而言缩减了 14 匹。但笔者实际将油门踏板踏下后，在发现其动力输出表现可说并未有太明显减损，Green、MID 模式可说难以察觉，甚至 Sport 模式加上 S 档的加速反应还明显让人喜出望外，7速DCT 直接的输出反应，让 MINI Cooper S 很快就能达到驾驶预期的速度，甚至 7 速 DCT 换档时刻意的顿挫、再加上热血的引擎声浪，即便不是车系顶规的 John Cooper Works 车型，笔者相信其动力表现已经能满足大部分热血驾驶的需求。

只不过受限于其偏运动化的表现，MINI Cooper S 的悬挂在市区行驶时难免就略为硬派，许多路感的反馈都能清晰从方向盘、悬挂传递。而且 7 速 DCT 变速箱刻意的顿挫，虽然在小小热血时能加乘氛围，但若象是在高速公路或市区壅塞的状况，其换档节奏上的顿挫，难免会让驾驶在油门、刹车频繁的操作间累积疲累感，另外高速时底盘与车窗的静肃性表现，也较难企及同平台的宝马前驱车款。不过，这些都算瑕不掩玉，对 MINI Cooper S 的车主而言，驾驭的乐趣，依旧能大过其「个性」上的不足之处。

小改款后同样标配碰撞预警系统、远光灯辅助功能，并新增车道偏离警示。小改款后首度新增的车道偏离警示，可在时速 70 公里以上侦测车辆是否偏移车道，必要时会震动方向盘警示驾驶，但不会有额外的声响提醒与方向盘转向辅助修正。

迷你万人迷魅力依旧，但未来将由纯电世代接棒？

整体而言，笔者认为 MINI Cooper S 在 2 度小改款后，确实很好承袭过去的经典时尚风格，更加入像渐层车顶这种其他品牌较难提供的元素，成为市场上许多个性化小车买家的优选，整体动态表现相信依旧能满足大部分买家的需求，「迷你」万人迷的称号相信能在市场持续立足。不过国内市场未能搭载 ACC 等高阶的 ADAS 辅助系统，仍有待后续原厂调整或开放才能强化。

而接下来 MINI 品牌让人期待的，还有其首款纯电市售车型 MINI Electric 即将以 3-Door 车型为基础登场，能否在国内纯电市场占有一席之地，值得后续观察。