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3年售出40万辆车，捷途用销量告诉我们，如今“性价比”战略在车市影响力依旧很强。但随着市场变化，捷途也推出了一些基于现有车型打造的升级之作。在保持原有性价比的基础上，这款10万级聚焦家用7座SUV的捷途X90 PLUS，非常迎合当下火热的二孩三孩家庭用车市场。定位大家庭欢乐座驾的它，又将带给家庭刚需消费者怎样的惊喜呢？

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稳重魁梧的大块头

在外观形象上，捷途X90 PLUS并没有走那种夸张运动的风格，而是比较规矩方正的造型，用简单平直的设计告诉你，自己是一台“体积很大”的7座SUV。无论气场还是空间，都也赋予了它魁梧大气的感觉，也很容易被一家大小所接受，毕竟，第一印象需配得上它名字的“PLUS”。

细节上，包括面积超大的八边形镀铬中网，加上左右贯穿舒展的镀铬条，甚至连车标直接都打在上面了，一点也不花俏。还有带三颗灯珠全LED的大灯，下方由4颗LED组成的日行灯，让整个车头看着更精致、霸气和时尚。

定位于“大家庭欢乐座驾”的捷途X90 PLUS，侧面观感也是较为平直，可以猜到空间会有出色表现。从数据显示来看，捷途X90 PLUS拥有4858/1925/1780mm车身三围以及2850mm轴距。还有肌肉腰线的采用，镀铬饰条的点缀、20英寸的多辐式轮毂等，增加了视觉丰富度，从而在气质上“便宜又大碗”的廉价感，档次感提升了不少。

简洁的尾部与整车平直耐看的设计风格相吻合，车标也是直接打在镀铬条上，首尾呼应。贯穿式尾灯拉伸了视觉宽度，现在很多高级车都这么干。不过这尾灯点亮后却是假贯穿，虽说看上去还是做到该有的视觉效果，但这点成本不该省。此外，双边共双出的尾排均用上真排气，外圈镀铬装饰尺寸不小，尾部看起来更加稳重成熟。

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始终将乘客感受放在首位

这款车的内饰设计还是有自己的理解，视觉上还是挺清爽的。不但有时下流行的双联屏设计，贯穿式中控台，还采用了电子挡把，设计感是到位的。并且作为一台10万出头的座驾，手摸到的部分都采用了软性材质包裹，非常厚道。配合氛围灯的锦上添花，大大提升了车厢的质感表现，能满足到当下家庭用户消费升级的强烈需求。车机快速滑动也能做到跟手，基本跟手机差不多，不过功能就正常，支持百度CarLife、不支持CarPlay。

这款车的受众最关心的应该就是空间了，这款车共有5座、6座、7座三种版本供消费者选择，满足不同的用车需求，它们之家的差价也不大。试驾车是顶配的七座布局，拥有2850mm轴距出色，让前后排乘坐起来都不会感到压抑，前排座椅的支撑性和包裹性都非常不错。第二排不但地台平整、腿部空间表现良好，座椅向后推到极限位置，将椅背向后调节到非常倾斜，可以获得一个非常舒展的“躺姿”，整体舒适性还是不错的，全景天窗也提升了头部“开扬感”。

此外，将第二排座椅调整至合适位置，第三排只能勉强坐下，刚好容下腿部位置，不过对腿部承托不是很好，这也是七座SUV的尴尬。好在第三排还有单独的空调出风口，能设置三档的风量调节，舒适性还算可以。另外值得一说的是，它的第二、第三排可以完全放平，得到一个巨大的后备厢空间。

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动力平顺有劲不用担心

说实话，经过奇瑞多年的打磨，这套1.6T+7DCT鲲鹏动力组合真的挺成熟的。你会发现这台1.6T发动机不仅145kw/290N·m账面数据漂亮，实际动力输出节奏张弛有度，中低转速的扭力还是比较充沛的，高转爆发力也有不错的延续。看来这套动力总成奇瑞确实玩的十分优秀了，排量不大却有高级质感。搭载1.6T涡轮增压动力并不很吃力，日常驾驶也能做到轻松的起步以及较快的动力响应，不过它的实际驾驶风格，还是偏向舒适的。

一台开起来平顺有劲的SUV，游刃有余又输出平顺的动力，让驾驶者开着放心，车内乘客坐着舒心，这就是这台车的魅力所在，也符合它大家庭SUV的属性。平时随心所欲地开着它，你会喜欢上这种轻松愉快的旅程。不过出发前，还是请你选好驾驶模式，因为三种模式之间的差别还是很大的，甚至会影响你对整台车性格的判定。

具体来说，在大部分的城市道路行驶，我们采取普通模式的动力就足够了。前段的动力输出还是不错的，基本上处于给油及时就走的状态。变速箱的换挡逻辑清晰，不会影响你的判断。

在超车时，我们感受了一下它在运动模式下的表现，比起普通模式，运动模式的表现会显得更为激进一些，涡轮介入的时间更早，降挡也变得更为积极。对于需要更多动力的路段，运动模式确实带来了更多从容的驾驶感受。

至于经济模式，是在我们的体验中，性格最分裂的一个模式，动力表现确实只能说勉强够用。不过深踩油门时，还是需要等待一段时间之后，才能得到一个不错的动力的响应，很容易造成轻踩不走，重踩容易窜出去的尴尬。

百公里加速测试

作为一台七座SUV，没有配备排量更大的2.0T确实有些许遗憾，但不排除未来搭载的可能性。而这台鲲鹏1.6T的性能绝对不能小觑，在加速测试中，双离合变速箱允许弹射起步转速，最高可以保持在2400rpm左右。此时发动机蓄势待发，前轮甚至会出现轻微打滑，表现还是很精神的，80km/h往后的提速还保持不错的劲道，不像普通1.5T那样泄气。

从加速曲线来看，整个加速过程爆发力不算很强，换挡冲击有一定存在感，最终9.91秒的加速成绩，也闯进了10秒大关，对一台仅用1.6T发动机的7座SUV来说，表现确实可圈可点，基本与同级吉利豪越1.8T成绩相当。

再聊一下这款车开起来的其他感受。先说转向，这么一个大块头，正如它的动力给人的感觉一样，操控方面的转向手感也非常轻盈。低速下甚至感受不到太多阻尼，路感指向也是比较模糊的，而且转动起来带有一点粘手感，不够干脆，车身响应也不快。不过调整到运动模式下，转向回正力度会有所提升。考虑到这台车的定位，就是轻松好开省心省力，这样“中庸”的设定也无可口非。

在上底盘调校上，捷途X90 PLUS是偏舒适的，但相比过去做了一定的优化，包括前缓冲块的刚度、减震器阻尼以及悬挂衬套刚度都做了调整。对于一些细小的颠簸过滤比过去更“柔韧”和“厚重”一些，保留了一定路感，不过在过减速带时，能感受到跳动显得有些生硬，如果滤震在柔和一些就更好了。而且侧向支撑也需要加强，过弯时车内乘客还是比较容易出现左摇右晃，毕竟悬架还是太软了。

百公里制动测试

捷途X90 PLUS的制动感受还是偏软的，响应有些慵懒，而且刹车踏板前半程有一定虚位，这种不太紧绷的设定，跟平淡的居家风格还是比较吻合的，就是制动力释放给人感觉不够及时，导致刹车距离偏长。

最终实测42.76米的刹车成绩，比同级对手稍微差一丢丢，即便在这样的大尺寸7座SUV身上，制动实力只能算中规中矩了。当然，这跟捷途X90 PLUS轮胎较为普通，也有一定关系。

噪音测试

噪音控制方面，捷途X90 PLUS还是很了解家用户需求的，首先发动机噪音控制得很好，降低内阻带来的怠速运转噪音优化显而易见。深踩油门转速攀升的噪音不算扰人，而且日常行驶常用中低转速噪音都不太明显，唯独高速行驶的风噪和底盘噪音，才会有存在感，但不太影响正常交流。

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总结

对自主车企来说，将一款新车尺寸做大不难。难的是在限定成本下，三大件、配置、空间、舒适性等，都做到面面俱到。经过试驾，捷途X90 PLUS给我感觉就是：如今捷途的车，真的越来越成熟，完成度越来越高，越来越懂得站在用户角度考虑。

放眼扫一圈10-15万级SUV市场，你会发现捷途X90 PLUS几乎没有同等量级的对手，它是为数不多的中型SUV。价格差不多的没有它大，跟它差不多大的又没它便宜。对于预算有限又想要体验越级产品力的家用消费者来说，捷途X90 PLUS更是自带吸引力。价格不贵，量大而美，从X70系列到X90系列都是如此，只是X90 PLUS将这种理念发挥到了极致。捷途X90 PLUS相比X90，加量不加价，从“超大杯”变成了“精装超大杯”，在激励的竞争中努力挖掘属于自己一片天。刚需奶爸们还有什么理由拒绝呢？