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在过去很长一段时间，至少有四五年的时间里，国内自主品牌一线三大品牌的格局一直都非常稳定，也就是由吉利、长安、长城三家组成的“三叉戟”。倒不是我们非得只选择销量最高的三家定义在一线品牌的范围内，而是这三家销量比较相近且优秀，而除这三家品牌之外的其他自主品牌距离这三家销量最差的车企，还有很大的差距。所以说起一线自主品牌，大家的第一反应就是吉利、长安、长城三家，这样的格局已经持续了很长时间，只不过这三家在一线品牌内部，座次可能常常会发生变化，但是其他自主品牌能够凭借高效率挤进一线品牌，之前还没有这样的情况出现！

在10月的时候，也就是9月份各个厂商的销量陆续公布之后，我们曾经推出相关的内容，当时我们大胆预言，一线自主品牌可能很快就将迎来“扩容”，也就是会有另一家车企进入品牌阵容，由吉利、长安、长城组成的自主三强有很大的可能性将变成“自主四强”，而可能造成这种格局大变的唯一选手，就是比亚迪，因为比亚迪在9月份的销量接近8万辆！距离三大品牌已经越来越近了！

日前，乘联会公布了2021年10月份的国内乘用车厂商终端销量数据，在自主品牌中，吉利凭借10.1万辆的单月销量位列第一；长安汽车以9.8万辆的单月销量位列第二；之前的三强之一长城汽车则以8.2万辆的单月销量成绩位列自主品牌第四；而占据三强位置之一的是一个绝对意义上的“新面孔”—比亚迪，10月份单月销量8.8万辆。如果现在还是三强来定义一线自主品牌格局的话，那么长城汽车已经“出局”了，比亚迪成为新的三强之一！

但是我们更愿意称现在的一线自主品牌为“四强”，也就是随着比亚迪成为前三，自主一线品牌实现了“扩容”，从“三强”变成了“四强”。原因很简单，那就是长城汽车尽管在销量上被比亚迪超越，但是单月8.2万辆的销量数据依然优秀，所以长城汽车依然是当之无愧的一线自主品牌之一，而且从格局上来看，除了这四家之外，第五家销量较好的品牌是奇瑞汽车，但销量只有5.4万辆，和长城差距特别大，所以长城汽车只能是四强之一，不能被说能挤出一线阵容。

实际上，从10月份国内乘用车品牌销量数据来看，自主品牌的整体“侵略性”是在加强的，因为在销量位于前十的车企中，已经有4家自主品牌厂商了，而且这些厂商的排名、绝对销量表现也都很不错，虽然受到了芯片短缺等客观条件的影响，除了比亚迪大幅度上涨之外，吉利、长安、长城都出现了同比下滑，但是这无法掩盖它们相对强势的市场地位！

那么从新“四强”的格局形成来看，最大的黑马或者最大的变化因素就是比亚迪了，实际上从下半年开始，比亚迪的销量就一直在不断上升。前面我们就说了，9月份的销量就已经达到了8万辆左右的水平，10月份接近9万辆，而且其中新能源车型销量超过了8万辆，成为绝对的销量支柱。那么在这样的情况下，其实对于比亚迪来说，是非常利好的，原因很简单，那就是新能源汽车的销量一定会越来越多，比亚迪在新能源汽车的“畅销元年”就能获得如此持续且优秀的表现，那么以后呈现更高水平的销量表现，也就不是什么难事了！

当然了，之前我们不止一次说过，2018年—2020年那几年自主品牌发生了非常明显的“内部震荡”，也就是有大量的自主品牌因为各种原因被淘汰出局或者说迅速边缘化，但是归结起来其实也很简单，那就是品牌上不去、质量上不去、口碑上不去、价格上不去。所以当国内汽车市场开始品牌化、“正规化”的时候，这些品牌迅速被市场和消费者抛弃。这些品牌被边缘化，虽然削弱了自主品牌的体量，但是给予了那些认真造车的车企以更多的机会，因为从很大程度上来讲，内部价格战的烈度相比那么多自主品牌混战的时候，要低很多。所以现在我们看到，“四大”一线品牌的销量上去了、价格上去了、品牌上去了，口碑也上去了，比亚迪汉、红旗HS5等20万以上级别车型也能月销过万，比亚迪宋PLUS DM-i、坦克300等车型也会严重地供不应求，所以从很大程度上来说，自主品牌和合资品牌之前的市场差距、受欢迎程度差距也越来越小了！

从自主品牌长远的发展来考虑，一线品牌数量越多越好，这可能很大程度上意味着自主品牌的整体接受度越来越强，这对于自主品牌来说，也算是好事一件！接下来，吉利、长安、比亚迪、长城四大品牌联袂组成一线品牌的格局可能还要持续一段时间，我们也期待新的自主品牌能够以相近的销量数据和品牌地位加入一线自主品牌阵容！