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[爱卡汽车 导购原创]

众所周知2021年是“缺芯”的一年，各个汽车品牌都表示自家产能受到芯片危机影响，大幅减产甚至停产，经销商的终端处优惠收紧，或加价销售，再就是新车的提车时间遥遥无期，随着芯片的供应逐渐恢复，终端的销售市场能否回顾正常，本期内容我们将走进线下店内，为读者搜集第一手行情信息。

本期内容，我们爱卡汽车探访了北京地区的部分经销商，为大家探究一下售价在30万以内的产品，到底受到芯片短缺影响有多大，市场终端的价格波动几何，并且还有大家最关心的有没有借着“芯片荒”出现优惠缩水？甚至出现加价的现象！

一、坦克300 越野版

官方指导价：19.58-21.38万元

行情：平价提车，无优惠

订车周期：8-10个月

长城汽车官方公布坦克300的10月份销量为9950辆，在今年前10个月的时间，坦克300累计交付了62552辆，这个销量水平对于一个偏重硬派越野的“大玩具”来说，足以说明坦克300的火爆程度。

此外，在本次的探店过程中，即使面对如此漫长的等车周期，经销商没有“加价”的行为，比较令人欣慰。

二、广汽丰田 汉兰达

官方指导价：25.88-34.88万元

行情：平价提车，无优惠

订车周期：5个月左右

而广汽丰田最新推出的MPV——赛那官方指导价已经突破30万元，甚至还出现了加价的现象，所以不在本文的覆盖范围内。如果想了解更多关于赛那“那点事”的小伙伴，不要忘了持续关注我们爱卡汽车后续的相关内容报道。

全新汉兰达用一句话来形容就是“它的价格与芯片供应无关，就单纯是因为火爆”。新汉兰达目前虽然火爆，但产能不断提升目前正处于陆续交车的阶段。

芯片荒调查|汉兰达竟然不加价

三、领克09

官方指导价：26.59-32.09万元；PHEV：31.59-37.09万元

行情：无优惠

订车周期：3个月，预计明年3月前后提车

当问及车源充足是不是因为“芯片荒”有所缓解，经销商表示芯片供应的确有影响，但由于新店开张，厂家那边“攒了”一波商品车车源，最近陆续到店，所以现车供应比较充足，基本上除了领克09均在1个月内可以提车，领克01和05还有1万元的优惠。

四、比亚迪秦PLUS DM-i

官方指导价：10.58-14.58万元

行情：无优惠，平价提车

订车周期：有现车

自从比亚迪推出了DM-i超级混动技术，话题度就一直居高不下。特别是首款搭载DM-i技术的秦PLUS DM-i，它之所以热度高，就是抓了消费者最关心的两个问题，第一燃油经济性，第二保证一定的性能，也就是加速不能太“肉”。

另外值得一说的是，4S店的销售人员对比亚迪的全球业务“如数家珍”，在对产品介绍的同时，不忘安利一波比亚迪集团的业务线，看来企业文化培训的很到位。

芯片荒调查|领克09等车有补贴

五、广汽本田 奥德赛 锐·混动

官方指导价：20.08-29.48万

行情：现金优惠1.5万元

订车周期： 有现车

作为合资中型MPV的常青树——广汽本田奥德赛，有没有受到“芯片荒”的影响呢？在20-30万元区间的合资MPV可选择的范围较小。除了GL8占据销量优势以外，就剩下奥德赛和艾力绅这对兄弟。

另据4S店销售人员表示，广汽本田旗下的冠道车型，因为需求低迷并且受到芯片供应影响店内连展车都没有提供。

六、一汽-大众 速腾L

官方指导价：13.59-16.59万元

行情：优惠1.6万元

订车周期：有现车

对于合资品牌来说，其实受到芯片的影响相比更大。此前有消息表示，一汽-大众受到芯片供应影响，甚至导致部分工厂减产或停产。

至于订车周期方面，主销的配置均有现车。综合来看，一汽-大众旗下的部分车型的确受到了芯片供应的影响，部分优惠收紧，建议近期没有刚需购车的朋友，可以再蹲一波。

编辑点评：

其实说“芯片荒”的起因是因为疫情所产生的“次生灾害”，导致生产芯片的工厂减产、停产，从而使得汽车生产商“无芯”可用。通过我们实地进店调查，在30万元预算以下所覆盖的国产品牌，它们的新车售价并没有受到芯片供给的影响，并且基本上有现车供应，反而是市场行情更占据主导因素。

对于合资品牌已经上市一段时间的车型来说，因为芯片供给不足，导致部分工厂减产或停产，从而导致优惠力度确实受到一定的影响。有消息表示这一波“芯片荒”将在明年初缓解，如果现在持币待购不着急买车的朋友，可以观望一波，年底买车即使芯片没有短缺，优惠也会有一定的收紧。在下期“芯片荒”进店调查中，我们爱卡汽车将为大家带来30万元以上车型的探店内容，大家敬请期待！

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