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1948年，创始人柯林·查普曼推出了路特斯第一款汽车，从诞生之际，该品牌也成为了与保时捷和法拉利齐名的跑车和赛车品牌。纵观路特斯73年品牌发展历程，自始至终都秉承着“轻量化”理念，并且把公路和赛道上的创新当作品牌发展的核心。时光飞逝，路特斯也带来了全新作品——EMIRA，它可以说是路特斯在内燃机时代最后的佳作。

LOTUS EMIRA｜超低空飞行

EMIRA是一台中置发动机跑车，在设计上沿袭了很多Evija电动超跑的理念。我们此次实拍的车型为First Edition首发版车型，除了专属的铭牌以示身份之外，所搭载的来自AMG代号为M139的2.0T涡轮增压四缸发动机也经过重新调校。

EMIRA采用了孔隙式车身设计，全车双侧拥有共6处贯穿的气道，包括发动机舱盖两侧回旋镖造型的隐藏式风口、前唇两侧的导流口以及车身侧面巨大的进气口，这些使车辆拥有更为强悍的空气动力学性能，也为整车烘托出了犀利的攻击性，凌厉至极。

通过精妙的整车空气动力学构型设计，EMIRA成为同级车型中唯一能够在不依靠额外空力套件便产生下压力的车型。无论直道的红区转速，抑或弯角的极限G值，一切操控都游刃有余，妙不可言。

设计灵感源自凯尔特战斗涂装的LED大灯，双片刀锋的样式也与Evija有着异曲同工之妙，纤细的垂直造型与贯穿尾灯遥相呼应。

中置后驱的驱动布局，给EMIRA带来了完美的车身配重和平衡。设计师通过光影的手法来彰显车辆侧面不同的特征，宽体车身、上、中、下三段腰线勾勒出了跑车独具的优雅之姿。另外，交错的翼子板，在进气导流的同时，也让EMIRA拥有更为强烈的贴地视觉。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4412/1895/1225mm，轴距为2575mm。

路特斯著名的Becker点——让EMIRA的轮拱高点比挡风玻璃的最低点要高，从而使座舱能够置放于轮拱及轮圈之间，打造重心更低以及更贴地的跑车坐姿，以此让驾驶者能够清晰地判断车辆的位置。另外，20英寸轮圈造型颇为低调，内核拥有交叉打孔通风刹车盘以及四活塞制动卡钳。

丰满圆润的车尾十分性感，宽体的车身从车尾看上去尤为明显。后出风口以及夸张的后扩散器造型，也与Evija保持着统一的调性。

动力上，这台车搭载了来自AMG代号为M139的2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率可达400马力，峰值扭矩为480牛·米。传动部分，与之匹配8速双离合变速箱，官方宣称这台车的0-100km/h的加速时间为4.3秒。另外，与博世合作设计的LOTUS DPM系统能够在Tour mode（舒适模式）、Sport mode（运动模式）、Track mode（赛道模式）和off mode（ESC关闭）间自由切换。

EMIRA运用了路特斯挤压粘合成型铝制底盘，将双叉臂前后悬架与主车架直接相连，从而带来更好的路感以及指向性。值得一提的是，新车还拥有电子排气旁通阀，用于提供持续可变的排气阀开度，使车辆能够始终保持最佳的排气背压。

LOTUS EMIRA｜以驾驶者为中心的座舱

注：由于展车不得进入车内，所以我们只对内饰进行了简单拍摄体验。

相比回头率爆表的外观来说，内饰则呈现出简洁风格，换一个角度来讲，或许则是以实用性至上。抛开车型本身，单纯看到这套内饰你或许很难将它与跑车联系在一起。

就路特斯官方而言，EMIRA也是首款具备数字化内饰的车型，12.3英寸的全液晶仪表和10.25英寸中控屏幕也表明了路特斯拥抱数字化的态度，不过由于主办方要求，所以我们无法对功能进行体验。

运动座椅为Alcantara和真皮双拼材质，拥有12向电动调节以及座椅加热功能。值得一提的是，具有60年历史的英国音响品牌KEF还为这台车配备了全新10声道的Uni-Q技术，这也是KEF音响首次在汽车产品中出现。