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【导语：你能相信吗？大众现在最关心的是比亚迪新能源汽车的市场表现。百年大变局开启了新能源新赛道。转眼间，土生土长的民营汽车企业比亚迪已经高高地站在大众汽车面前，成为一个它无法忽视的竞争对手。】

撰文|一页书、编辑|禾 子

新能源汽车市场真是瞬息万变，去年的这个时候，比亚迪的燃油车还占据了总销量的一半，因此被人嘲笑。而今年10月份新能源销量已超过8万辆，占比超过90%。与此同时，大众也凭借ID.系列的表现而异军突起。两家传统汽车厂商，要在新能源赛道上战个痛快了。

在造车新势力突飞猛进的同时，比亚迪和大众这样的传统厂商也开始展现自己的强大实力。对汽车行业来说，它们的强势表现，或许有着更深远的意义。

双双报喜

最近几年时间，中国新能源汽车市场的发展超出了所有人的想象。乘联会数据显示，2021年10月份中国新能源乘用车销量达到36.8万辆，同比大增148.1%，渗透率也从去年同期的5.8%提升至18.6%。

与之形成鲜明对比的是，2021年10月份乘用车市场总体销量为171.7万辆，同比大幅下滑13.9%。传统燃油汽车厂商已经发展了上百年时间，但在新能源汽车兴起后的短短几年时间，似乎就成了人人嫌弃的对象，而新能源汽车虽然问题不断，却出尽了风头。那些在旧时代呼风唤雨的传统厂商，面对新时代显得有点无所适从。

但也并非所有的传统厂商都是这样。在最近的几个月时间里，有两家传统厂商在新能源领域拿出了强势表现，一个是比亚迪，另一个则是大众。除了特斯拉、蔚来这样的造车新势力之外，比亚迪和大众也逐渐成为新能源汽车领域的重量级玩家。

其实说比亚迪是“传统厂商”并不太符合现实。虽然在创业后的十几年间比亚迪的燃油车销量一直占有很大比重，但它的目标一直都是做中国新能源汽车的领导品牌。2021年10月份，比亚迪新能源汽车销量成功突破8万辆，燃油车比重首次低于10%，已经成了一家标准的新能源厂商。

而大众汽车更是传统汽车厂商中名副其实的觉醒者，与冥顽不化的日系厂商相比，大众积极拥抱电动汽车的态度令人印象深刻。在CEO迪斯的带领下，大众汽车坚决向电动汽车转型，在砸了海量资金之后，终于凭借ID.系列车型的表现在新能源市场站稳了脚跟。2021年10月份，大众ID.系列销量达到12736台，成为国内合资品牌中首个纯电动车型月交付量过万的传统车企。

事实上，以大众的体量和销售规模而言，ID.系列的这点成绩是远远不够的。但它至少证明了一件事，那就是大众真的在认真做电动汽车，并且已经基本站稳了脚跟。大多数的传统汽车厂商在新能源领域都没有什么能拿得出手的东西，但大众却是个例外。

大象为何能转身

人们经常把传统时代巨型厂商的转型称为“大象转身”，这种旧时代的强者一般都是身躯庞大，围绕它的各种利益关系盘根错节，要想完成转型并不容易。当年的诺基亚曾经在功能机时代独步天下，连续13年称为中国手机销量冠军，但在智能手机兴起后，短短几年间就销声匿迹。这样的故事，一定会在新能源时代继续上演。那么比亚迪和大众的“转身”是怎么实现的呢？

比亚迪的情况看上去比较简单，它本身就是电池大王起家，早在2008年就做出了中国首款插电混动汽车。在进入整车制造领域后的十几年里，比亚迪一边靠燃油车挣钱，一边数落燃油车的种种不是，可以说是相当奇葩了。凭借着在燃油车市场挣来的微薄利润，比亚迪坚持了华为式的自主研发道路，逐步完成了在新能源领域的技术积累，成为新能源汽车市场内唯一一家完全掌握电池、电机、电控核心技术的厂商。

付出总会有回报，在过去的一年多时间里，比亚迪的刀片电池和DM-i超级混动系统先后量产并大规模上车，比亚迪的新能源汽车从此一飞冲天。比亚迪对新能源技术研发的坚持，到底是真的目光如炬进行了提前布局，还是王传福的个人坚持熬到了新能源时代，这个很难下定论。但通过正向研发掌握核心技术这条道路，什么时候都不会过时。

与比亚迪一样，大众汽车也有一个电动汽车的狂热爱好者——CEO迪斯。在过去的几年间，人们听到迪斯最多的消息，不是在强调电动汽车的重要性，就是在吹捧特斯拉，是特斯拉全球范围内知名度最高的“铁粉”。在迪斯的带领下，大众汽车不计代价地将大量的资金和资源向新能源业务倾斜，终于培养出了ID.系列这样的“金花”。

大众发展新能源汽车的方式简单粗暴，在砸钱的同时，它还充分利用了自己在渠道、品牌等方面的优势，同时还通过全新的设计语言，扔掉了以前那种万年不变的“大众脸”，赋予大众品牌年轻、时尚的全新内涵，这可是之前大众汽车努力多年却怎么都办不到的事情。

谁是笑到最后

从目前的情况来看，比亚迪的优势地位已经不可动摇，大众ID.系列的强势表现短期内也不可能被逆转。与此同时，两家公司都有着丰富的产品阵容，很快就将成为直接的竞争对手。那么谁才是真正的强者呢？

其实比亚迪的玩法全世界都知道，就是利用前期坚持自主研发后的厚积薄发，对那些技术薄弱、根基不稳的新能源厂商进行碾压。当它们还在苦苦等待动力电池厂商的电池交付时，比亚迪的刀片电池正在放量供应，这无疑会大大增强比亚迪的实力。

但比亚迪的劣势也很明显，其中最大的劣势就是品牌。到目前为止，比亚迪表现最好的中高端车型比亚迪汉均价不过20万出头，在高端市场上很难有所作为，而缺少了高端车型，比亚迪就很难完成向上突破，“新能源汽车引领者”这样的口号，喊出来便觉得没底气。

大众汽车则正好相反，它有着强大的品牌影响力，消费者很想看看大众推出的电动汽车是什么样。它不缺技术，不缺资金，也不缺渠道，燃油车时代积累下来的经验也并非全无用处，它可以让大众在推广电动汽车时事半功倍。

然而庞大的燃油车销量始终是大众汽车的负担，ID.系列的表现虽然不错，但南北大众五款车加在一起，月销量仅仅一万出头，这并不足以让大众真的放弃燃油车。比亚迪10月份的新能源汽车销量突破8万辆，年底有可能突破10万辆，ID.系列的表现与比亚迪完全不在一个档次上。如何用最快的速度减轻燃油车与电动车的内耗，变成一家真正的新能源汽车厂商，这是大众要面临的最大问题。

点评

与风风火火的造车新势力相比，大众或者比亚迪的崛起对汽车行业的意义更为重大，只有这种产品线齐全、摊子大的厂商才能真正促进电动汽车的普及。但它们都有各自的问题，未来鹿死谁手还很难说。

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