凤凰网汽车

随着乘联会公布10月产销数据榜单，各大车企在四季度的第一份成绩单也随即出炉，受到芯片短缺、原材料价格上涨、疫情反复等影响，10月车市整体表现相比去年同期下滑14%。不过，从榜单中能够看出，即使大环境背景下，仍有车企、车型交出亮眼的销售表现。

一汽-大众重回榜首，仅3家车企逆势上涨

翻开乘用车销量Top 15榜单，一汽-大众在10月以4000多辆的微弱优势反超上汽大众重回榜首，但仍出现40.8%的同比下滑，这已经是一汽-大众连续两个月出现超过40%的下滑幅度了，芯片短缺导致产能问题困扰着一汽-大众在终端市场的交付。

包括上汽大众、上汽通用、东风日产、广汽本田、一汽丰田等众多老牌合资企业均未能幸免于芯片危机出现双位数降幅。自主三强吉利汽车、长安汽车和长城汽车中，长安汽车凭借CS系列的销量增长，降幅算是稳住了，但吉利汽车和长城汽车均在10月出现超20%的同比下降，若想在2021年实现销量目标，需要在最后两个月加倍努力。

不过前15榜单中，比亚迪、上汽乘用车和上汽通用五菱三家自主车企成为逆势中实现正增长的企业，值得一提的是，比亚迪还交出了接近90%的增幅，旗下秦PLUS家族、宋家族、汉EV、唐DM等车型均在各自细分市场榜上有名。

轩逸丢桂冠，Model 3只卖了400多辆？

从细分市场榜单来看，轿车Top 15榜单中基本都是熟悉的面孔，“国民神车”宏光MINI EV以超4.7万辆的月销成绩超越了轩逸，两款车也是整个车市中唯二月销破4万辆的车型。包括英朗、速腾、卡罗拉、雅阁等经典轿车均上榜但却出现较大幅度的销量下滑，而凯美瑞、天籁和飞度则表现优异，尤其是凯美瑞取得超过2.5万辆的月销成绩，同比增长45.2%。

SUV榜单中，共有哈弗H6、比亚迪宋、长安CS75、长安CS55四款车型月销突破两万辆，比较令人担忧的是哈弗H6，作为市场长期以来的销冠车型，虽然哈弗H6守住了SUV榜第一的位置，但与二、三名的差距正在不断缩小，10月底，哈弗推出全新SUV哈弗H6S，期望依托新车型的导入能够巩固哈弗H6在市场中的地位。

翻开新能源榜单，比亚迪强势演绎了何为“霸榜”，旗下秦PLUS DM-i、宋DM、秦PLUS EV、汉EV、唐DM和元EV共6款车型榜上有名，并且包含了EV和PHEV两大类，众多车型的集体发力使得比亚迪新能源车在10月取得超8万辆的好成绩，创造了历史新高。

值得一提的是，特斯拉Model Y销量达13303辆，由此可推算出特斯拉Model 3只在10月份交付422辆新车，按照特斯拉官方发布的出口数据计算，10月国内交付量相比9月减少了4万多辆，搁别的车企肯定早就发慌了，但特斯拉却掌控着每个月的交付数据。从交付逻辑上看，特斯拉遵循的原则是每个季度前两个月上海超级工厂生产的车型都将优先供给海外市场，最后一个月则将交付给国内市场，所以10月特斯拉出口突破4万辆创新高是很正常的，不出意外，Model Y和Model 3将会在12月的车市“一鸣惊人”。

豪车市降27%，终端等车周期长

“缺芯荒”蔓延豪车市场，BBA车型无一幸免，这最终直接体现在销量上。根据乘联会发布的10月数据，豪华车零售18万辆，同比下降27%，环比下降11%，国内市场消费升级旺盛需求的各豪华品牌受产能影响，出现供不应求现象。

从具体车型销量来看，轿车仅有宝马5系、宝马3系和奔驰E级三款车型突破万辆，SUV则仅有奔驰GLC和宝马X3达到这一水平，强如奥迪A4、奥迪Q5、奥迪A6、奔驰C级等产品都因产能问题没能实现销量破万。

走访终端市场后，买车君发现，几乎所有热销的车型在经销商都需要至少等车1个月以上，并且因为经销商都没有库存，车型的优惠也缩减，现如今购买宝马3系都需要接近40万元，显然也不是入手的好时机。

不过，林肯是10月车市中未受影响且实现销量攀升的豪华车企，继9月份后，林肯再次已突破9000辆的月销成绩刷新了单月最高销量纪录，今年前10个月，林肯汽车累计销量已突破7.5万辆，同比增长幅度达到60%。

新能源车市有望年内突破300万辆？

10月新能源车市继续保持繁荣增长态势，也继续扮演着车市中的“蒙羞布”。根据乘联会数据显示，10月新能源乘用车批发销量达36.8万辆，环比增长6.3%，同比增长148.1%。并且，10月新能源车国内零售渗透率已经达到18.8%，远超去年同期的5.8%，这意味着，越来越多消费者开始关注到新能源车型。

保持高增长的同时，10月新能源车市呈现出多点发力的特点，上汽、广汽、比亚迪等传统企业新能源车销售成绩优异，小鹏、理想、哪吒等造车新势力销量也保持良好态势。乘联会分析称，无论是新势力，还是传统车企，近期均推出了具有竞争力的纯电动产品，加之产能扩张持续推进，有效迎合了客户用车新体验需求，推动新能源需求市场化转型。按照专家的预估，今年新能源车销量有望突破300万辆，增速超过100%。