凤凰网汽车

最近汽车圈有两件大事，一件是油价上涨，一件是芯片短缺。面对油价接连上涨，很多人都坐不住了，纷纷拿起抹布打扫积灰已久的雅迪，很明显，出行成本极低的雅迪再一次被车主提拔重用。而面对汽车行业芯片短缺，很多车企停产，车型减配，优惠幅度收窄，车价走高等问题，这是车企和消费者都不愿意看到的。

汽车芯片需求量大吗？

看到这里，可能会有人问：汽车不就是四个轮子加四个沙发吗？要芯片干啥？或者对于稍微懂点的人会说，汽车重要的不是三大件吗？小小芯片有那么重要吗？还有些人会说，芯片不就那块大屏上用吗，一车一块怎么会不够用呢？其实，汽车芯片远比我们想象的还要重要。

据了解，2021年平均每辆车所需芯片数量已经达到了1000颗以上，而对于主打智能的新能源汽车来说，一辆车所需要的芯片数量更是达到2000颗以上，需求量大到惊人。看不见摸不着，但就是很重要，那么，这么多芯片都用在汽车什么部位了呢？

汽车芯片有哪些种类？

芯片是一种半导体元件，也就是我们常说的集成电路。如果说手机芯片是手机的“大脑”，那么汽车芯片就是汽车的“大脑”。所以，对一款汽车来说，没有了芯片的汽车就相当于一个“铁疙瘩”。汽车芯片主要分为三大类：功能芯片、功率半导体、以及传感器。

首先是功能芯片，功能芯片（MCU）是微控单元，相当于一个微型计算机。目前，MCU芯片应用范围涉及车身动力、整车控制、信息娱乐、辅助驾驶等，像ESP车身稳定系统、ABS防抱死制动系统、发动机ECU等等，都会用到功能芯片。

据了解，一辆燃油汽车生产需20-50颗MCU芯片，而新能源车则需要100-200颗MCU芯片。这种芯片，恰恰是当前汽车制造中最为紧缺的芯片。

其次是电能转换的核心器件—功率半导体。这种芯片不带有任何功能性，主要负责逆变、变频等。功率半导体主要运用在汽车动力控制系统、照明系统、燃油喷射、底盘安全等系统当中，其中传统燃油车一般将它运用在启动与发电、安全等领域。新能源汽车则需要大量功率半导体来实现车辆频繁的电压变换需求。

第三是传感器。汽车传感器是汽车计算机系统的输入装置，它的作用就是把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电信号输给计算机，以便汽车处于最佳工作状态。例如车速传感器、氧传感器、胎压传感器、水温传感器、电子油门踏板位置传感器等等。

最后：

以前受制于技术，汽车部件之间大多数采用纯机械连接，比如控制油门大小直接有有一条拉线连接踏板和刹车，刹车也有连接刹车踏板和刹车的拉线。所以对现在的汽车而言，以前的汽车就是“铁疙瘩”。

随着技术的进步，尤其是智能化高速发展的当下，汽车也变得越来越智能，当然这背后离不开像芯片等“高科技”产品的加持。要说的是，目前国内厂商对汽车上最重要的芯片主要依赖进口，经常受制于人，所以，要想彻底摆脱“缺芯”困扰，自研或许才是一条比较长远的路。

（作者：NEW）