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“缺芯”问题在10月得到进一步改善，预计11月和12月将更为转好。如此一来，2021年整体汽车销量超过2020年将成为大概率事件。

文/《汽车人》张恒

10月的销售数据显示，汽车“缺芯”的问题已连续两个月环比改善。

据中汽协数据，10月我国汽车生产233万辆，环比增长12.2%，同比增长-8.8%；10月汽车销售233.3万辆，环比增长12.8%，同比增长-9.4%。今年1-10月，我国汽车累计销售2097万辆，同比累计增长6.4%。

我国汽车产量在9月环比大幅20.4%的基础上，10月份进一步环比增长了12.2%，说明“缺芯”问题得到了有效缓解，但仍然供小于求。从库存情况可以看出，10月份汽车企业乘用车库存下降了16.5%，商用车库存增加了8.5%。乘用车库存大降，说明年末市场需求强劲，而生产还没完全跟上。

10月新能源汽车生产了39.7万辆，同比增长133.2%；销售了38.3万辆，同比增长134.9%，单月销量已经开始冲向40万辆关口。新能源汽车市场仍然强劲，但增速出现下降。新能源车产量大于销量，说明车企仍在把有限的芯片集中保供新能源车。

38.3万辆除以233.3万辆，10月份新能源汽车渗透率为16.4%，相比9月份出现下滑。原因也很好解释，当芯片不是特别紧张时，除新能源汽车以外的传统车型就可以重新开工了，也就自然拉低了新能源汽车的渗透率。

10月份我国汽车出口23.1万辆，环比增长33.8%，同比增长111.4%；1-10月份，我国汽车累计出口159.4万辆，同比累计增长118.8%。其中，10月新能源汽车出口6万辆，同比增长达到了712.8%，这6万辆基本都是新能源乘用车。

从柱形图上看，乘用车在9月和10月的销量有较大幅度的环比增长。尤其是10月份销量，相较于去年同期已基本持平，相较于2019年10月还有所超越。这显然是一个好现象，说明今年最后两个月供需问题将进一步缓解，车企也可以在年底最后两个月冲一冲销量了。

有限的芯片第一保证供应新能源汽车，如果还有富裕，就会给豪华车上量。实际情况也如此，10月份我国豪华车销量30.3万辆，同比增长12.9%，增速较9月由负转正。1-10月，国内豪华车累计生产279.3万辆，同比增长21.7%，高于乘用车累计增速12.9个百分点。

商用车在今年7月份排放法规切换以来，10月份的表现仍较弱，降幅相比9月份有所收窄。10月商用车产销分别为34.2万辆和32.6万辆，环比分别增长10%和2.5%，同比分别下降26.9%和29.7%，相比9月分别收窄了8.3个百分点和3.9个百分点。车企生产再提速，可能是在主动补库存。

从细分市场来看，重型货车下降幅度较大，10月份重卡销售了5.3万辆，同比下降61.1%。而轻型卡车和微型卡车的销量逐步回暖，10月轻卡销售了15万辆，同比下降26.4%；微卡销售7.2万辆，同比还增长了10.2%。

10月新能源汽车销售了38.3万辆，再度创造单月历史销量新高。但也要看到，8、9、10这三个月虽然每个月都是新高，但增速却逐步下降。此外，10月新能源汽车的产量为39.7万辆，销量是38.3万辆，多生产了1.4万辆车，这在以前很少见到。这可能也预示着，新能源汽车在未来一段时间增速曲线将进一步趋缓。

10月份中国品牌乘用车市场份额继续增长，但增速已开始趋缓。10月中国品牌乘用车销售了95.2万辆，同比增长9.2%，市场份额达到了47.5%，上升了6.2个百分点。从各个系别来看，今年1-10月，除了中国品牌的市占率增长外，美系品牌也出现了小幅增长，日系和德系品牌市占率则下降得比较厉害。

今年1-10月，中国品牌汽车销量前15名的企业集团中，如果和整个市场6.4%的增速相比，跑赢大市的有：上汽、长安、东风、长城、奇瑞、比亚迪和广汽这七家企业。也就是说，有一半以上（8家）跑输了市场。绝对负增长的就有6家，就是上图标绿的这6家。增长前4名的企业分别是比亚迪、奇瑞、广汽和长安，增长率都达到了25%以上。

今年7、8月份是“缺芯”最严重的两个月，随后开始出现缓解，10月份相比9月份进一步得到改善，相信11月和12月情况将更为转好。如此一来，2021年整体汽车销量超过2020年将成为一个大概率事件。（文/《汽车人》张恒）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。