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关于特斯拉在中国兴建超级工厂的项目，从2018年开始传出消息，到2019年1月7日开工，再到2020年1月7日正式开始交付。在看惯了漫长繁琐审批流程的国人眼里，一切堪称神速。如今，国产Model 3/Y爆炸性的销量使得特斯拉得以提前几年还清100多亿人民币贷款，其中带来的效益和"教学效果"，不仅对上海意义非凡，且对整个中国汽车产业也产生了重大影响。

鸡蛋虽然好卖，但也要给母鸡来得及下蛋才行。目前，特斯拉就面临着巨大的产能不足，此前马斯克还宣称的2030年达到2000万的产销量，单就目前特斯拉上海工厂的情况来看，既要照顾国内，还要考虑到每季度初向海外运输的车辆订单，仅靠目前上海超级工厂设计45万年产能，实际已经逼近70多万的年产能，仍然是不够的。于是，有关特斯拉即将兴建第二座超级工厂的消息不胫而走，而全国有汽车工业基础的城市也纷纷在争夺这块"唐僧肉"，日前还有消息指新厂即将落户青岛，不过最后还是被官方辟谣了。关于新厂的猜测和各种建造来由又是怎样的呢？小编就带大家详细看看。

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特斯拉第二座超级工厂落户青岛？假的！

近期，据有关媒体报道，特斯拉中国第二工厂将落户中国（山东）自贸区青岛片区，并声称，如果一切顺利，一年后，全新的特斯拉工厂将会出现在青岛西海岸新区。不过，特斯拉中国区副总裁陶琳很快就在微博辟谣："特斯拉非常荣幸能为中国新能源产业发展贡献力量，也会持续坚定加大在中国的投入。最近接到很多媒体关于第二工厂的询问，恕无法一一回复，目前网络上关于特斯拉第二工厂选址的信息不属实。"

随着特斯拉官方辟谣，让特斯拉第二座超级工厂的选址变得扑朔迷离。

不少人认为，虽然陶琳在辟谣中称“特斯拉第二工厂选址”信息不实，但并没有否认“特斯拉第二工厂”，再加上特斯拉目前仍面临产能不足的问题，特斯拉将在中国建设第二座超级工厂这个打算早已经传得沸沸扬扬，对于特斯拉中国第二座超级工厂的潜在落户地的猜测和讨论从未停止。

02

上海超级工厂已提前还债

2008年，特斯拉最早研发的第一辆车是以英国路特斯Evora为基础的纯电动跑车Tesla Roadster。不过对于特斯拉来讲，标志着该企业进入新纪元的2009年诞生、2012年交付的Model S。2014年，Model S正式在国内上市，售价为73.4和85.25万。在当时的普罗大众来讲，纯电汽车仍然是实验性质浓厚的产品，甚至是“笑话般的存在”，Model S主打划时代的中控巨屏和高性能四门轿跑姿态，用豪车的姿态一举打破了电动车的刻板印象，成为富人的新玩具。然而，因为关税和运输成本等因素，Model S和后来诞生的Model X因为其高昂的价格，在2017年的销售成绩仅为14883辆。

然而，当时的国内新能源汽车市场充斥着骗补的"工业垃圾"，其产品力低下且售价不低，因此即使那时特斯拉的生产和财务状况并不漂亮，但凭借领先于时代的科技，在消费者心中实打实地建立起高大上的形象。而2016年3月面世的Model 3，更把特斯拉的车型矩阵下放到中级轿车的门槛，令更多消费者负担得起，这也意味着特斯拉从那个时候开始走量了。

不过，Model 3的到来还未能代表特斯拉的国产计划开始酝酿，关于此计划的萌芽，甚至还可以追溯到特斯拉首辆汽车的诞生时期。原科技部部长万钢曾说，早在2008年就与马斯克接触过，那时还去北美特斯拉总部试驾过当时开发的第一辆电动汽车，并在此后一直保持着联系，2014年马斯克第一次来到中国时，还与他共同探讨电动汽车发展中的问题和中国的优势。也就是说，那时中国的高层应该已经非常清晰特斯拉在电动汽车的技术优势，可能已经在谋划将其引入中国，以市场换取产业链的成熟。而特斯拉品牌的在国内的成功建立以及走量的Model 3诞生，代表着天时地利人和即将完美融合。

2018年，发改委和商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018版）》，在原有规定“汽车整车制造的中方股比不低于50%”的基础上，增加了“除专用车、新能源车外”。而此时特斯拉也逐渐走出产能困扰，双方迅速展开了就中国建厂事宜的探讨，上海随后就为特斯拉在贷款、土地、审批等多个环节一路开“绿灯”，2018年当年签约、当年取得土地、当年获取施工许可证，2019年当年开工、当年投产、当年交付，进展极为神速。

对于国产特斯拉的强劲表现，相信无须小编赘言，大家也有目共睹。因此到今年10月初，外媒就报道特斯拉已全部偿还当时为建设中国上海超级工厂所借的贷款，共计14亿美元（参与的银行包括中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行以及上海浦发银行）。特斯拉偿还这笔贷款的期限是5年（60个月），截至今年3月末这笔贷款的余额为6.14亿美元，据知情人士透露，特斯拉是用其中国业务所赚取的利润偿还了这笔贷款。

而马斯克也在推特上对该新闻进行评论：“特斯拉有债必还”(来自美剧《权力的游戏》经典对白“Lannister always pays his debts”)，间接证实此消息。。

根据乘联会公布的数据, 上海超级工厂第三季度的总产能为13.32万辆。从特斯拉此前的新闻稿可得知，上海超级工厂在今年前三个季度的产量已超过30万辆，也就意味工厂已处于超负荷运行状态。

在10月7日的特斯拉年度股东大会上，马斯克曾表示，有信心保持至少50%的交付量增长率，目标是到2030年实现年销量2000万辆。虽然特斯拉方面多次表示，仍在继续扩大上海超级工厂的产能，但扩产远不能满足需求。此外，马斯克多次公开表示特斯拉“供不应求”，再加之德国的柏林超级工厂建设、开工屡次遇阻，分析人士认为，尽快在中国建成第二工厂或许是特斯拉实现产能再度升级的良方。

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Model Y势头凶猛 产能仍未能满足需求

据乘联会公布的中国汽车销量数据显示，今年10月份特斯拉批发销量再次超过5万辆，达到了54,391辆，同比增长245%。其中，特斯拉中国所生产的出口车型首次突破4万辆，今年1-10月特斯拉中国出口量已近15万辆。

1-9月份，特斯拉在国内累计销量30.6万辆，光是特斯拉Model Y的销量就高达33033辆，环比8月份的11576辆，暴增近300%！而一直是的SUV销量王者的哈弗H6，9月份销量为23341辆，比起Model Y少了近一万辆之多，连续了99个月的冠军宝座就此断送在Model Y身上，要知道，后者仅在今年年初才上市，H6系列早已经是打滚市场多年的”老油条“。

其实Model Y登上冠军宝座早已有迹可循。在今年1月份上市后，Model Y在首个完整月就出师告捷，交出了4630辆的答卷，位列新能源车榜单第3名，到了5月，销量就迅速攀升到1万2728辆，尽管6月有轻微下跌，为1万1623辆，但无阻它位列榜单季军。

没多久后，特斯拉还推出了售价仅为27.6万元的Model Y标准续航版，用磷酸铁锂电池取代了三元锂电，续航里程(525km)基本和原来的三元锂电版本持平，百公里加速仅需5.6秒，这样一来，以特斯拉近年以来打下的高档形象，加上诱惑的价格，使Model Y更加有叫板豪华品牌入门中型SUV的能力，别忘了，在一二线城市，它比那些燃油车还拥有牌照政策上的倾斜，Model Y的卖座就更不稀奇了。

不过，Model Y能以N倍速快进到第一名，除了国内消费者响应热烈和政策加持之外，其实也有巨大的外力因素使然。在今年7月份特斯拉中国新车销量为32968辆，其中出口24347辆，国内销售8621辆。8月份特斯拉中国新车销量为44264辆，其中出口31379辆，国内销售12885辆。9月份特斯拉中国新车销量达到了56006辆，其中出口仅有3853辆，国内销售了52153辆。从这里可以很明显看出，特斯拉超级工厂在7、8月都在为出口让路，到了9月，出口和国内销量的占比发生了极大比数的扭转。

按照特斯拉的交付规律，它在季度初的产能将主要用于解决海外市场的订单，而季度中后期的产能才用于满足国内市场。尽管除了上海超级工厂之外，特斯拉还有美国弗里蒙特工厂、德国柏林超级工厂（产能爬坡中）、美国奥斯汀超级工厂（建设中），但由于柏林工厂产能还没跟上，因此欧洲人开的Model Y目前还是中国制造的。于是在7月开始，上海工厂调整为特斯拉的全球出口基地，主要发往欧洲，而待柏林工厂那边跟上产能后，上海工厂对欧洲市场的”照顾“才会逐步减低。

这就解释了为何7、8月出口比国内销售量高那么多了，两个月订单都积压到9月交付，成绩不爆才怪。

（位于德国柏林的超级工厂在10月9日才开工投产，峰值产能10000辆/周，不过目前还处于产能爬坡期，预计未来产能最高可达50万辆/年，主要供应欧洲当地市场，届时上海超级工厂的压力就能得到极大的缓解。）

（位于美国德州的奥斯汀超级工厂也预计于今年年底投产，产能为25万辆/年，投产后将立马部署总装线用来"喂饱"Model Y。另外，该工厂在2023年也会生产电动皮卡Cybertruck和Semi。)

不过，从乘联会最新公布的销量排行榜可以看到，Mode Y的10月份销量在SUV榜单中又出现下跌，而且去到了第13名的地位，哈弗H6又重回冠军宝座。这也印证了前文所讲的特斯拉交付节奏，这样来来回回的不稳定切换，显然不是长久之计。

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影响面如此广的特斯拉 谁不想进驻？

自特斯拉上海超级工厂建成后，就像一颗掉到沃土里的种子般，迅速生根发芽壮大，前后有多家特斯拉上游供应商不断入驻，这些供应商最远离特斯拉工厂也只是几十分钟路程，由此产生的产业集群思维，不仅使得临港整个产业链拥有巨大的抗风险能力，还保证了整体产业链的稳定性，有效应对“全球供应”中薄弱的环节，例如疫情期间特斯拉上海工厂的快速复工就是一个令所有人羡慕不已的能力。

如今，特斯拉上海超级工厂的本土化率已经超过了90%，公司员工中国人占比几乎为100%，意味着随着规模的扩张、技术溢出效应、人才培养等，不仅使得其上下游产业链加速完善和技术革新，还同时等于培养了一整套完整的优秀供应商，例如作为特斯拉热管理系统的核心供应商三花智控，就已经拿下大众、通用、沃尔沃等多家车企共计140亿元的订单。

从较为宏观的角度来看，外资在上海贡献了超过1/4的GDP、超过1/3的税收、2/3的外贸进出口和规模以上工业总产值，以及1/2左右的规模以上工业研发投入。特斯拉受到的各种政策的优待、不断简化优化的审批流程等，将成为外资进驻上海的范本，由此继续提升上海的招商引资吸引力和加大完善高新科技产业链，进一步展现中国的态度。

对于能够获得特斯拉青睐的城市来讲，表面似乎仅是一家新能源行业标杆的工厂入驻，但实际上只需要付出一些优惠政策，所能带来的连锁积极影响是巨大且长期的。就像当年三星在西安建厂，就为西安带来了上百家配套企业，直观带动当地产业链的升级和完善，从而创造巨大的商业价值和经济利益；另外还会创造数量庞大的就业岗位以及留住当地高校人才，并且还会引来不少外部人口的输入。

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哪些城市在争夺这块"唐僧肉"？

· 青岛

根据青岛市工业和信息化局最新公布的数据，2020年青岛整车产量近120万辆，已连续3年突破百万，其中新能源汽车近13万辆，创历史新高；青岛全年汽车产业增加值增速超过20%，对青岛工业增长贡献率超过45%。中国汽车工业协会公布的数据显示，2020年中国汽车产量为2522.5万辆，新能源汽车产量136.6万辆。这意味着，汽车不仅已成为青岛这个工业城市第一大产业，整车产量约占全国1/20，新能源汽车更是占到全国产量的1/10。

（新一代奥迪A3就是在青岛市即墨区的一汽-大众华东基地下线）

这说明对于特斯拉第二座超级工厂落地的条件，青岛早已经具备一身本领，难怪传得最凶猛的城市就是它。目前，青岛已经拥有了北汽新能源、一汽大众、一汽解放、上汽通用五菱五家整车企业，基本形成了完整的汽车工业体系。除了青岛之外，有报道称，山东济南市也在全力以赴争取特斯拉在济南选址。

· 重庆

重庆市与特斯拉在建设第二工厂方面的消息就在去年7月就已经发酵。2020年7月13日，特斯拉在中国的主要高层组团到访重庆，包括特斯拉大中华区总裁朱晓彤、特斯拉中国区总经理王昊、特斯拉对外事务副总裁陶琳等，重庆市领导就已经与特斯拉一行人进行了会谈，根据当时新闻显示，“双方就加快推进项目合作深入交流并达成广泛共识”。

（于2018年5月正式投入运营的长安汽车智造工厂）

作为老牌汽车工业城市之一，目前已在重庆设有工厂的就有长安、长城、福特、现代等汽车品牌，重庆的汽车工业也正面临转型升级的关键时期，新能源汽车将是未来重庆汽车产业的重点。但也有"知情人士"透露，重庆两江新区将于特斯拉公司深化合作，合作项目仅仅是建立销售中心和维修中心，暂不涉及建厂。

· 海口

众所周知，海南省明确提出2030年禁售燃油车计划，对新能源汽车发展的政策非常友好。9月17日，在2021世界新能源汽车大会期间，海南省省长冯飞也会见了特斯拉全球副总裁陶琳一行。在介绍海南自贸港建设情况之余，冯飞还抛出橄榄枝，表达了“欢迎特斯拉来琼发展”的意向。

海南省作为中国新能源汽车政策最激进的省份之一，最有可能实施未来的全省“禁燃”，另外，其作为出口基地，与上海相比并不逊色，又有所区别，向印度、中东、欧洲调剂出口更加方便。但是，海南的汽车产业链相对并不完善，在人才以及与大陆的交通方面目前客观上仍存在一定的局限性。

· 长沙

在机车以及车辆制造、零部件制造乃至设备开发等方面具有较强的基础优势的长沙，也是特斯拉在华第二工厂选址的热门城市之一。长沙工业基础相对较好，产业链的组织相对方便，对应地产品在销售到中国的内陆市场时运输较方便。但是，在产品出口稍显不便，并且与上海工厂的辐射范围和路线稍有重叠。

至于其他城市，长春由于新能源供应链较为成熟，因此也是备选落户地之一。另外就是是福建宁德或深汕合作区，前者有宁德时代，后者有比亚迪，配套相对完善成熟且成本低。还有沈阳、郑州等地也都在积极争取。

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写在最后

兴建特斯拉工厂这个香饽饽，是几乎所有有汽车工业基础的城市都梦寐以求的事情，带来的长期得益简直难以一时半刻用文字叙述清楚，这个时候就要看当地政府能拿出多少诚意了。至于各位对于选址城市又有哪些看法呢？欢迎留言讨论。