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正所谓“三十年河东，三十年河西”，曾经，在国内新能源汽车市场，北汽蓝谷是站在金字塔尖的企业，而今，销量却跌跌不休，难以为继。

近日，据北汽蓝谷发布2021年第三季度财报显示，前三季度实现营收60.98亿元，去年同期实现营收39.21亿元。归属于上市公司股东的净亏损为26.44亿元，去年同期净亏损28.84亿元。销量方面，北汽蓝谷前三季度累计销量16974辆，同比下滑19.50%。

从营收上来看，北汽蓝谷实现增长，但从净利润以及销量来看，却呈现下滑的状态。更为严峻的是，根据沪深股票上市规则，境内上市公司若经营连续两年亏损，将被进行退市风险警示。

蝉联7年的销冠跌落谷底

北汽新能源究竟经历了啥？

作为曾经连续7年获得纯电动汽车销量冠军，北汽新能源的发展可谓是一路高歌猛进，其销量从2015年的2万辆增长至2019年的15万辆，占据了大部分纯电动车市场份额。

然而，随着2019年新能源汽车补贴退坡，国内新能源汽车市场首次出现负增长。在这种背景下，致力于新能源汽车市场发展的北汽新能源在2019年也出现了负增长，但是15.06万辆的销量依旧让其成为了中国纯电动汽车销冠。

究其原因，离不开偏离轨道的销售渠道。从2019年北汽新能源的销量来看，约70%来自B端市场，主要销售渠道包括网约车、公务车、出租车等，真正意义上的私家车占比极低。随着B端市场愈发饱和，北汽新能源的销量自然会出现直线下降。

进入2020年后，由于疫情叠加车市下行，北汽新能源销量开始出现断崖式下滑。2020年1月销量下滑55.54%至2006辆，2月销量下滑65.05%至1002辆，到4月份下滑88.30%至586辆。

去年下半年，特别是在7月份重新实施新能源补贴政策后，国内新能源汽车市场回暖并实现快速上涨。数据显示，2020年9月狭义新能源汽车销量同比增长84.2%，10月同比增长112.0%，11月增长139.2%。然而，与此形成鲜明对比的是，北汽新能源销量依旧“惨不忍睹”，9月份销量同比下滑77.57%，10月份下滑76.32%，11月份下滑74.96%，到了12月份已经扩大至91.17%，为年内最大跌幅。

今年以来，北汽新能源虽然有所起色，但还不足以让其高枕无忧。上半年，北汽蓝谷累计销售6959辆，同比下降52.66%。今年至今，虽然有4个月销量实现正增长，但总体来看，依旧处于下滑。三季度累计销量16974辆，同比下滑19.50%，好在下滑幅度是在逐渐收窄。

打造高端品牌极狐

为何赶不上造车新势力？

背靠北汽，又拉上华为背书，但手握北汽新能源和极狐品牌的北汽蓝谷似乎还没找到一条持续向好的发展路径。

从当前状况来看，北汽蓝谷似乎把希望寄托于冲击高端的极狐品牌。目前极狐旗下有ARCFOX αT和ARCFOX αS两款车型。在今年4月，北汽蓝谷与麦格纳合作，发布了旗下高端品牌ARCFOX极狐的第二款车型——阿尔法S。

从研发投入以及选择顶尖供应商来看，极狐的造车成本不低，因此，这也反应在了定价上。部分消费者认为极狐阿尔法S售价区间来到25.19-34.49万元，其产品力、品牌与价格不匹配。横比特斯拉、蔚来、小鹏汽车等品牌，极狐在品牌层面已经是处于下风。

以售价26.89万元的2021款极狐阿尔法S 525S+车型，和售价26.69万元的2020款小鹏P7 670N车型为例，两车对比后可发现，极狐阿尔法在轴距、纯电续航、电动机功率等方面几乎不占突出优势，相信这也是导致两车目前的销量差距较大的关键原因。

另外，阿尔法S华为HI版车型虽然搭载华为高阶自动驾驶ADS系统，但高达38.89-42.99万元的定价区间，又将消费者拒之门外，毕竟这一价格能选择到的车型还有很多。

因此，从市场表现来看，极狐还难成主流，近半年αT的销量为1789辆，αS为1194辆。刚刚过去的10月，小鹏汽车交付量过万，达到10138辆，已经是连续两个月交付突破万辆；哪吒汽车交付8107辆，同比增长294%；仅有一款车型的理想交付7649辆。而极狐近半年的销量之和也不及造车新势力单月销量。

事实上，从北汽蓝谷的转型时间上来看，已经慢了半拍。公开资料显示，2019年12月，北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司正式注册成立，由麦格纳和由北汽新能源控股90.2%的卫蓝新能源产业投资有限公司，按照49:51的股比共同出资。ARCFOX αT就是在江苏镇江蓝谷麦格纳制造基地生产和下线的第一款车。

而在当时，造车新势力基本已站稳脚跟，并且不少传统车企也在开始发力新能源汽车，因此，本身在新能源市场抢占先机的北汽蓝谷，在行业变革之际由于转身缓慢，导致其又错失良机。

业内人士表示，传统车企推出高端新能源品牌，如果在战略、管理、技术等方面无法进行革命性创新，对自身的体制不够重视，那么很难通过高端品牌实现转型。

对此，北汽新能源董事长刘宇曾表示，“用三年时间将北汽新能源带回第一阵营，2021年ARCFOX的销量目标为1.2万辆。”至于如何实现这一目标，刘宇表示，北汽蓝谷这家国企要向民企和造车新势力学习和转型，以客户为中心，聚焦C端市场。

虽然1.2万辆的年销量目标并不多，但是对于北汽蓝谷而言这个目标却尤为困难，毕竟今年所剩的时间已不多。

眼下，在所剩不到两个月的时间里，北汽蓝谷着重需要考虑的是如何实现扭亏为盈，才能避免明年将可能被ST处理的风险。