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更高效、更环保、更经济，可以说是当下汽车内燃机发展的主要趋势。从技术角度上来讲，三缸算是实现这些目标的一个捷径，以至于很多大牌车企早早就开始在市场上布局自家的三缸发动机，然而在国内市场上，任何搭载三缸机的产品似乎注定要走向“灭亡”，也让那些品牌不得不换回四缸发动机来挽回场面。

近日，有消息称明年的福克斯将会使用1.6T四缸机，此举也被网友们称之为“福特三缸作战失败”。事实上，这并不是第一款因为三缸机在市场上“折戟”的产品。在此之前，还有标致、通用甚至是宝马，都因为三缸机无人问津，最终将产品换回四缸机的案例。

2019年中旬，宝马3系带着6个版本的车型完成上市，这次产品更迭最值得大家讨论的就是“宝马的妥协”，因为从这一代开始，宝马暂时放弃了在3系上采用三缸机的想法，全系采用2.0T四缸发动机，算是给三缸3系到底值不值得买的讨论画上了休止符。没错，宝马给了318的方案，然而当消费者带着真金白银走进店里的时候，目光根本不会在318产品上停留，最终市场得胜。

别克英朗同样算是被“市场”击败的经典案例，曾经位居销冠地位，在18款上全系换装三缸机，铺天盖地的替“三缸机洗白”，最后销量一路下滑，无奈之下，别克只好继续把四缸机翻回来救场。值得一提的是，这次事件让朗逸、轩逸迅速蚕食了原本属于英朗的市场份额，以至于在2019年、2020年包括今年，英朗的市场表现一直被轩逸、朗逸远远甩在身后，再也没有抢夺销冠的机会。

如果说三缸机的出现是把别克从第一梯队打了下来，那么对于标致来说，三缸机就是直接把本身小众的市场定位，差点打死。尽管很多人都说，标致车的用料、安全性各方面比较良心，在这里我强调一句：本文并非争论产品的好与坏。只是客观描述一些产品搭载三缸机之后的市场变化，标致这个品牌不用多说，用俩字来形容：苟活。当然了，造成这种原因并非只是三缸的“功劳”，原因是多方面的。

那么本文最先出现的福克斯就更不用多说了，如果你从5年前就关注车市，就会感叹曾经年轻人心中的“运动小将”怎么会沦落至此？一方面是福特自身作死，难以把握消费者需求痛点，另一方面就是三缸机的到来，成为了压死福克斯的最后一根稻草。

值得一提的是，当初福特为了制造“三缸机”超过四缸机的现象，在定价上还比1.6L四缸贵了3000元，然后大家都跑去买1.6L了，然后1.6L的双离合又给消费者摆了一道，从这里开始，年轻人就已经将福克斯视如敝履，曾经辉煌过的拳头产品，也被边缘化了。

坦白来说，福特、通用、标致这三个品牌的三缸机好不好？（宝马三缸我未曾深入了解过，这里先不讲）

从设计、技术到材料应用，这三家的三缸机可以说是集内燃机各种先进技术于一身，用老话说就是“巧夺天工”的产物，但是技术先进是一回事儿，消费者使用是另一回事儿。每次聊到这个话题，我都会拿飞度凸轮轴和宝马凸轮轴做比较，哪个技术先进？肯定是宝马的，哪个又省心、又经济又好用？那就是飞度1.5上的凸轮轴，因为它就是一根“铁棍子”。