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引言 | 合资、自主平分秋色？

据乘联会零售数据显示，2021年10月国内乘用车销售171.7万辆，同比下降13.9%，环比上升8.6%。

至10月份，车市已连续第五个月同比下降，这是“缺芯”持续影响的结果。不过，相比9月，10月车市有所改善：13.9%的同比降幅有所收窄，且环比增长了8.6%。

据乘联会测算，2021年，缺芯因素预计导致中国汽车市场损失150万辆左右规模。同时，乘联会判断，车市需求让位供给的现象会持续到今年年底。

10月份，车企排名发生怎样的变化？

综合来看，有以下几个（包括但不限于）：

▎一汽-大众重回冠军

继9月短暂丢失冠军后，一汽-大众10月份以124,884辆的销量重回冠军，不过销量同比大跌了40.8%，跌幅在榜中最高。

一汽-大众销量大跌的源头仍指向“缺芯”，导致旗下多款主力车型受创。如，新宝来10月销量17,309辆，同比下降56.6%；速腾销量20,334辆，同比下降41.9%。

上汽大众10月销量同比下降19.3%至120,201辆，以5000辆之差位居第二。

南北大众的困境在于，一方面受限于芯片短缺产能不够，另一方面新上的ID.系列销量不温不火，甚至出现了4S店一个月只卖两台ID.的尴尬局面。

ID.系列采用代理制，即用户在线下定再生产，4S店只负责展示和交付。但南大众的4S店还是出现了ID.6X直降3.7万的情况，被厂家通报处罚。北大众则推出了零利率、赠保险、赠电费等隐形优惠，销量才有所好转。

官方消息称，10月ID.家族的交付量超过了1.2万辆。

回暖原因或为：ID.4 X在中保研碰撞测试中拿了全优，并创下最好成绩；一些喜欢电动车但对新势力不认同的潜客，经过观察期开始下手；特斯拉10月销量集中在出口上，国内交付紧张导致部分潜客转投大众。

▎自主品牌占据近半

细数榜单，7家自主品牌入榜Top15，更有两家排名前5。

吉利汽车继9月份之后，10月再以101,495辆的成绩列第三位。基于CMA架构的星越L采用沃尔沃Drive-E发动机，上市三个月产量即超过3万台，平均提车时间在三个月，平均裸车价超过17万，自主向上已见成效。

10月31日，吉利在龙湾发布了雷神智擎Hi•X混动平台，43.32%的热效率、3.6L的NEDC油耗让业内充满期待。

长安汽车10月销量97,533辆，排名第五位，相比9月上升一位。

11月15日，基于CHN平台的新车阿维塔E11将发布，这是一款集长安、华为、宁德时代三巨头合力的一款纯电中型SUV。或将进一步提升长安的销量和品牌力。

上汽通用五菱、比亚迪和长城汽车依次排名第7-9位。其中，比亚迪表现亮眼，10月销售87,737辆，同比激增89.1%，一方面，DM-i车型持续热销；另一方面，比亚迪有一定的芯片自主研发能力，受到冲击较小。

上汽通用五菱10月销量90,839辆，同比增长4.5%，逆市增长表现也不错，这主要得益于旗下主力车型宏光MIINI EV销量的迅猛攀升——47,834辆，同比激增131.9%。

长城汽车10月销量由去年的107,309辆降至82,033辆，同比下滑23.6%，排名第9位。不过长城的股价仍在60元的高位，总市值超过5000亿。

奇瑞汽车和上汽乘用车依次排名14、15位。其中，上汽乘用车10月销量同比增长5.9%至50,833辆，排名挺进前15。

▎日系车企“受伤”严重

相比往期至少3家入围车企Top10，日系10月份仅东风日产和广汽本田两家，同时，排名也都出现下降。

曾经长期排名前5的东风日产，10月销量下滑23.3%到95,314辆，排名跌出了前5至第6位，旗下主力轩逸销量依旧坚挺，但“三缸”奇骏似乎并不被消费者买账；广汽本田则是前10守门员，销量77,818辆，排名第10位。

东风本田、一汽丰田和广汽丰田依次排名第11-13位。

▎特斯拉跌出榜单

特斯拉未上榜国内销量前15。乘联会数据显示，特斯拉10月批发销量为54,391辆，其中出口量40,666辆。这意味着上海超级工厂每生产4部车，就有3部出口。一方面柏林工厂尚未投产，另一方面欧洲需求持续上升。

据此算出，特斯拉10月在国内的销量为13,725辆，仅为上月1/4略多。 这很符合特斯拉的惯性： 季末冲量，季首表现平平。

车聚小结

“缺芯潮”的影响到底持续多久？一位一线自主品牌的高管透露，按他们的电动车缺芯量来看，明年上半年有明显缓解就不错了。

近日，台积电宣布在日投资450亿元建厂，将于2024年产出芯片。该厂与索尼传感器工厂相邻，且传日方或承担一半支出。

芯片当自强。如芯海科技已拥有车规级信号链MCU芯片，并成为了华为鸿蒙的芯片战略合作伙伴。将于近日亮相的长安新车阿维塔E11即搭载了华为的鸿蒙智能座舱系统。说明国产芯片，已开始进入装车量产阶段。

未来如何，让我们拭目以待。