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近年来，受到疫情的影响，宅家生活的比例不断增高，也促使了电子产品需求大增。在当前缺芯的大背景下，作为芯片企业的大客户，势必会将芯片优先提供给电子产品生产商，汽车只能“靠边站”。这也就造成自去年下半年以来，汽车行业愈演愈烈的缺芯潮。而再次背景下，不少车企的排产和销量受到很大影响，经营效益更是大不如前。不过，即便如此，丰田第三季度的财报却依然出现了明显的上浮。

开源节流看似缩减成本，最后的受害者还是消费者

买车网Buycar注意到，丰田近段时间在全球范围内的产销量均没有出现明显涨幅，甚至在第三季度的时候产量下降了16%。不过，即便是在产能出现下滑的前提下，丰田依旧实现了利润正向增长，甚至净利率同比增长了33.2%，至6266亿日元。那么，丰田到底是如何做到的呢？

据买车网Buycar了解，目前，丰田拥有着非常强大的供应链体系，并在丰田纺织、爱信精机、爱知制刚、日本电装等汽车零配件供应商之间交叉持股、占股或控股。如此一来，丰田在供应链方面的成本就能得到非常精确的控制。除此之外，由于汽车供应不足，丰田向经销商支付的销售佣金、销售奖金也出现了一定的降幅。

换言之，原本有一部分钱是经销商额外赚取的，而经销商一般为了获取客源，也会拿出本该属于自己的一部分利润来优惠消费者。正所谓无商不奸，现如今丰田缩减了这一笔销售奖金，经销商为确保自身利润不受损失，势必会减少优惠措施，甚至将部分热销车型采取加价销售的措施。这么来看，目前在国内出现的广汽丰田官方默许赛那加价也就不足为奇了。不过，如此一来，最终受害的依然是消费者。

深入电动化布局，丰田的下一步棋并不好走

作为最早布局混动市场，并在氢能源领域不断探索的丰田，此前在纯电动市场一直被人评价为“走得太慢”。不过，近几年丰田在纯电动的布局并不缓慢，先后针对中国市场推出了C-HR EV、奕泽E进擎两款“油改电”的纯电SUV，随后又在今年上海车展期间发布了bZ纯电品牌的首款概念车bZ4X Concept。而就在几天前，丰田又发布了bZ4X量产版的详细信息。由此可见，丰田正在深入电动化布局。

由于纯电动汽车本身就是自动驾驶技术目前最好的载体，如果在纯电动汽车中没有加入一些关于自动驾驶技术的相关配置，仿佛就会给人一种“没有灵魂”的感觉。不过，纯电动汽车和自动驾驶技术相匹配，势必会加大芯片的使用率。如果芯片市场长时间依旧如此短缺，在深入电动化布局之后，丰田的产能势必会出现进一步跟不上的情况。由此可见，丰田的下一步棋并不好走。

小插曲：丰田章男的阻力无效？

丰田汽车现任掌门丰田章男貌似对于纯电动汽车并不是很看好，甚至曾在公开场合发表言论：“电动车被过度炒作，既不环保、也不省钱！”他甚至还直接警告道：“如果汽车行业仓促转向电动化，眼下的商业模式会彻底崩溃。”

那么，为何在丰田章男这位掌门人的“排斥”下，丰田依旧在不断推进纯电动的布局？难道是丰田章男双标？需要强调的是，丰田章男并非排斥纯电动汽车，而是有一个大前提——日本市场并不适合纯电动汽车，并且当前政府推进新能源的速度过于迅猛。丰田章男也说出了不推荐大肆发展电动汽车的原因：日本是一个主要依靠火力发电的国家，纯电动汽车的大肆推进反而会让碳排放更加严重。如果要完成电动汽车的全面转型，需大力建设相关基础设施，这将耗费14万亿至37万亿日元；并且，仓促实施燃油车禁令将导致当前汽车行业的商业模式走向崩溃，大批企业将因此消亡，造成大量工人失业。

在当今这个缺芯减产、车企纷纷自危的时代，丰田依旧可以实现财报正向增长，展现了其强劲的盈利能力。不过，减少经销商销售佣金、销售奖金并不是一个很合理的解决方案，在此背景下，经销商会被迫减少优惠甚至采取加价措施，恐怕会在短时间内消耗消费者的信任。到底还能走多远，还是个未知数。