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根据乘联会公布的数据显示，10月份国内狭义乘用车市场销量达171.4万辆，同比下降14.0%，环比增长8.4%；1-10月份累计销量1622.4万辆，同比增长8.7%。而10月份新能源狭义乘用车销量31.7万辆，同比增长138.1%，环比下降5.0%；累计销量213.5万辆，同比增长191.3%。

现如今，新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。此外，10月新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口40666辆，上汽乘用车的新能源出口6659辆，比亚迪1026辆，一汽红旗出口424辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。

而从具体车型的排名情况来看，在10月份也呈现出较大的变化。其中宏光MINI再度占据了销量排名第一的位置，销量达到了47834辆，同比增长了131.9%。凭借出色的性价比，宏光MINI赢得了不少三四线城市消费者的需求。不过随着更多同级车型的到来，宏光MINI接下来也将面临不小的压力。

值得关注的是，比亚迪在10月份的新能源市场无疑成为“大赢家”，其以80373辆的成绩，成功夺得该细分领域月销量“五连冠”。此外，在10月份新能源车销量排名前十的车型中，比亚迪占据了4款车型。其中秦PLUS DM-i排名第二，宋DM排名第四，销量均超过了1万辆，继续呈现持续热销的势头。此外秦PLUS EV和汉EV的销量也超过了8千辆，分别排名第四和第五位，在各个细分市场均受到消费者的青睐。

而特斯拉Model Y在10月份环比出现了较大的跌幅，不过依旧排名第三位，而Model 3却跌出了前十五的位置。主要原因为，特斯拉10月份的大部分产能主要用于出口，因此造成国内交付的销量出现了大幅波动。而参考特斯拉出口的数据，其整体依然保持了较高的增长势头。

此外广汽埃安S在10月份的销量为8020辆，同比增长了73.2%。尽管广汽埃安相继推出了埃安LX、埃安V以及埃安Y，不过目前较早上市的埃安S依然是其销量的主力，并且重点依赖B端市场。

而理想ONE、欧拉好猫以及奇瑞eQ的销量同样超过了7千辆，分列第八到十位。目前来看，理想ONE依然是造车新势力中单车型表现出色的，即便是此前遭遇了品质质疑，但是依然保持了不错的增长趋势。而主打女性市场的欧拉好猫，也再创新高，成为了细分市场的一大热门车型。

此外，主打入门代步新能源车型的科莱威CLEVER和奔奔EV的销量也保持在6千辆左右，这也证明了这块市场的“繁荣”。而唐DM和元EV也进入了销量排名前十五的行列。小鹏P7在10月份销量超6千辆，同比大涨了187.3%。

而在名单之外，处于造车新势力第二梯队的哪吒、威马和零跑们，同样实现同比大涨。而传统车企旗下的新能源车型也开始相继发力。其中，10月份南、北大众新能源车零售量达16318辆，占据了主流合资品牌72%的份额；而大众ID.家族销量达12736辆，较9月环比增长25.8%。BBA豪华车企的宝马新能源也达到4283辆，表现相当优秀。接下来，本田和丰田等传统车企的新能源产品也已经蓄势待发。

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