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受“缺芯”影响，今年下半年整个市场销量呈现出持续下滑的态势，比如在备受国内消费者喜爱的SUV车型上，2021年1-10月份累计销量742.1万辆，同比去年同期690.5万辆涨幅收窄至7.5%。

市场大环境的波动，也直接影响到SUV月销榜的排序上，从乘联会发布的10月份零售销量排名上，我们见证了百月销冠王的诞生，也领略到后来者的风采，以及昔日老将的疲态。

首先恭喜“国民神车”哈弗H6重回冠军宝座，并以27171辆的月销成绩，达成百月销冠王这一史诗级成就，不过需要注意的是，哈弗H6销量同比下滑幅度较为严重，同比下滑47.3%，几近被腰斩。而在9月份以一出“不按套路出牌”着实惊了哈弗H6一跳的特斯拉Model Y，由于10月份产能大部分应付出口后，在 10月份销量表现仅有13303辆。

比亚迪宋家族，以22915辆，同比增长32.7%的表现从9月份的20名直接跃至亚军位置，在DM-i和芯片充足两大优势下，如果产能能够得到进一步放开，比亚迪宋家族冲击销冠可谓是有着无限可能。而与宋家族的快速崛起形成鲜明对比的是疲态尽显的吉利博越，这位昔日老将在10月份销量为14641辆，同比下滑30.2%，获得本月销榜第十位。这份成绩单，和百万纪念版车型的停产，惹嫌的三缸博越Pro有着很大关系，希望博越X的到来能够为其销量带来一定改观。

长安双子星CS75（20209辆，同比下滑34%）和CS55（20198辆，同比上涨52.1%）在10月份齐发力，直接空降销榜三四位。CS75 PLUS经历了“以新打旧”的阶段后，目前主要是和哈弗H6正面硬刚，然而由于没有放开优惠力度，其销量受到一定限制。二代CS55 PLUS在蓝鲸版的助力下，凭借着相同的售价，更强的性价比快速在市场上铺展开来，并以同比52.1%的增幅，成为本月销榜前10名车型中同比上涨最高的存在。

而销榜前十的合资车型也有着不小的变化，9月份的排在前列的车型中仅剩下缤智（15080辆）和途岳（14746辆），途观、逍客以及昂科威均跌出前十榜单，由本田XR-V（19416辆）、丰田RAV4（17929辆）和皓影（17477辆）接替上位。

最后：随着汽车行业的“缺芯”潮愈演愈烈，车企间的竞争也将会上升到新的高度，届时SUV领域也必然将会出现更多并驱争先的“名场面”，10月份的榜10换血换了近一半，11月份或将继续保持这种替换节奏，让我们拭目以待。