凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

昂科威S新增552T车型驾乘品质再升级，这款“阿凡达”发动机有答案

2021年11月14日 03:12:01

分享到：

来源：买车家

七年前的SUV市场，别克昂科威可以说是风光无限，一度“敲观、震虎”。但七年后的今天，随着消费需求的更迭，竞品的不断升级，昂科威自然也需要做出一些应对。

为了解决这个问题，别克这两年推出了昂科威PLUS和昂科威S，两款定位不同（一个运动、一个主打大空间），但产品力得到了全面升级的新车型，以壮大昂科威家族战斗力，面向合资SUV市场的2.0时代。

三车组合拳带来的效果，可以说是立竿见影，让昂科威家族销量稳定保持月销破万。不过，在两款新增车型建立一定的用户基数后，回归到产品层面，自然而然也会出现一些车辆体验方面的建议。

本次我们试驾的车型——昂科威S 552T版本，正是在全新昂科威家族市场实践一年后，厂家对其中昂科威S这款车型进行优化后的成品。

闲话少说，开盘。

作为一款新增入门车型，昂科威S 552T即全新1.5T版本，与此前的2.0T版本车型在外观、内饰等设计部分，并没有太多变化。

比如长引擎盖、短后悬、长轴距的造型，线条流畅、型面动感，依然是冬日上海街头一道靓丽的风景。而人体工程学出色的座椅，配合软性真皮材质包覆和法式同色双缝线设计等元素，也为座舱提供了不俗的触感和观感。

总之，能够保持原有的造型方面，新增车型几乎都与此前的2.0T车型一致，很难察觉出不同之处。

同时，以上汽通用别克近两年入门即高配的造车理念，在配置方面，新增的552T入门版车型，依然沿袭了此前昂科威S的高安全、智能水平，不会让人失望。

安全自然不用多提，是别克品牌的基因。至于智能科技方面，有了eConnect智能互联科技，与安吉星这套熟悉的配备，比如支持智能语音、互联、导航、娱乐、紧急援助、远程控制等几乎涵盖一切生活需求的功能。

所以，也许正如随车“许工”所说，新增车型真正的不同之处，在于驾驶感受和看不见的地方，至于肉眼所见的部分，保持原有的设计和配备已经足够了。

那么，1.5T+48V+9AT的全新动力组合，才是此次昂科威S新增车型的重头戏。

提及这台以“阿凡达”为名的上汽通用别克全新1.5T发动机，来头可不小。日前，刚刚入选了

2021年度中国心十佳发动机榜单，而昂科威S凭借这套全新“阿凡达”1.5T涡轮增压发动机，也当选了年度“推荐车型”。

要知道，现阶段的内燃机，在电气化动力系统的挑战下，需要具备更先进的技术，综合的性能才能脱颖而出，足以证明其获奖的含金量之高。

而若直观从数据来看，搭载这款阿凡达1.5T的昂科威S 新增车型，也的确达到了同排量动力的领先水平。

其最大功率达到155kW，最大扭矩270N·m，升功率更突破100kW，参数上明显超越了同级别标杆竞品，相比同为1.5T排量的本田CR-V高出13kW功率输出，甚至对德系2.0T低功率发动机形成越级打击。

同时，从workshop的讲解中，我们了解到，这台1.5T发动机的扭矩输出范围，即峰值扭矩从1750rpm一直持续到4500rpm，同样是同级之最。在此基础上，此款发动机的燃油经济性也得到了很好的兼顾，也比上代提升6％。

不过，换装全新动力总成所带来的实际驾驶感受，还是要看工程师对于这套动力总成的调校如何。

首先，这台1.5T发动机动力输出给人第一印象不错，在初段的油门响应非常积极，加上标定低扭既爆发峰值扭矩，起步轻快没问题。

起步后的动作也算干脆利落，提速顺畅，在中高转速仍能保持着不错的活力，再加上宽泛的扭矩释放特性提供的动力爆发连贯性，整个节奏控制得体。并没有因为排量降低0.5L而给人“小马拉大车”的感觉，在高速路上也能够很轻松的完成超车动作，并且能给到笔者很足的信心。

需要提及的是，本次昂科威S的新增车型对于转型系统作出了一定优化，在行进过程中，其方向盘的随速回馈力度表现更加跟手，尤其是高速路况下的居中稳定性，有明显提升。

本次试驾路线虽然基本围绕上海外环，但遇到出行高峰阶段，全程却无法避开缓行拥堵。不过，也正是因为全程拥堵的路况，给我们创造了充分体验这台9AT变速箱的机会。

这台变速箱的逻辑能轻松揣摩出你的驾驶意图，随着发动机转速的快速攀升，能够带来更快的动力响应和提速感。而当你需要升挡时，它也能做到不拖沓，即便不比同级许多双离合车型表现得那么铿锵有力，但同时也不必像双离合的顿挫感让人时常思考人生。

另外，这台1.5T发动机带来的变化不限于动力响应方面，由于零件和缸体（航空级砂型铸造工艺）从源头进行静音优化，对车内NVH水平的提升也有一定帮助，无论音色、噪音控制都不错。并且得益匹配48V系统，让昂科威S的自动启停功能也格外好用，启动后转速上升快，振感小。

至于底盘悬架方面，是昂科威S车系惯有的优势，此次新增552T车型依然标配前麦弗逊+后五连杆独立悬架。过滤路面细碎颠簸的基本操作无需多言，而相比此前2.0T车型的优化之处则在于通过较大起伏时，车身对于前后摇晃的抑制性更强，让整体驾乘体检的舒适性更佳。

实际体验下来，我们发现昂科威S 552T车型虽然绝对动力不比此前2.0T车型，但依然能给驾驶者提供充足马力储备。同时，这台全新阿凡达1.5T发动机，还为新车提供了舒适、好开、安静三大特点。

值得一提的是，以阿凡达为名的全新1.5T发动机，因底层电子架构平台支持OTA升级，未来厂家还会为新车持续优化、完善其驾乘体验。

写到最后

昂科威S 552T新增车型的出现，从某种角度而言，映射出了别克品牌对于市场的积极反应，以及自我优化调整的成果。

20万级合资SUV消费市场，越来越多的厂家或是为了迎合年轻消费者，或是为了迎合三胎政策的需求，更多推出一味主打运动、大空间的新车，反而忽略了该级别主流消费者看重一台家用取向的SUV车型在品质感、可靠性、舒适性、燃油经济性等方面的表现。昂科威S全新入门552T车型，搭载阿凡达1.5T发动机则正是为了这些主流用户的需求而来。

全新昂科威S 552T车型的出现也进一步拉低了该车型主销两驱豪华型的价格门槛。昂科威S 552T两驱豪华版官方指导价为21.79万元。相较于此前2.0T两驱豪华版23.99万元的指导价，更为亲民。

一边结合市场定位需求，针对性优化驾乘品质，另一方面进一步降低价格门槛，内因外因两手抓，对于别克昂科威S这次的新增车型，我们感受到了满满的诚意。其有望帮助昂科威家族在产品力和定位上，做出更充足的“迎战”准备，相信会得到越来越多主流用户的认可。

关注买车家 CarBuyer

看更多的新车评测视频和行情资讯。

往期推荐

试驾 | WEY拿铁 | | 领克06 | | 途岳 | | 昂科威S GS | | 长安欧尚X7 PLUS | | 高尔夫GTI | | 吉利星越L | | 埃安Y | | 阿尔法罗密欧Giulia | | 奔腾T99 | | 一汽-大众ID.6 CROZZ | | 别克GL8艾维亚 | | 风行T5 EVO | | Jeep新指南者 | | 哈弗大狗 | | 岚图FREE | | 智跑Ace | | 奕炫MAX | | 沃尔沃新XC60 | | 全新途昂 || 极狐阿尔法S | | 揽境 | 昂科威Plus | | 传祺GS4 PLUS | | 宝马530Li | | 威马W6 | | 比亚迪宋PLUS DM-i | | 奥迪A5 Sport back | | 昂科威Plus艾维亚 | | 东风风行T5 EVO | | 摩卡 | | 标致全新4008 | | 比亚迪宋PLUS DM-i | | 凯迪拉克XT5和XT6 | | 大众ID.4 CROZZ | | 第三代哈弗H6 | | 五菱凯捷 | | 领克01 | | 马自达CX-30 | | 别克新款GL6 | | 吉利星瑞 | | 新大众CC猎装版 | | 雪佛兰开拓者 | | 广汽Aion V 80Max | | 途观X | | 718 Boxster T | | 大众途锐eHybrid插混版 | 第八代高尔夫 | | 长安欧尚X5 | | 东风风行菱智M5 | | 雪佛兰探界者 | | 别克昂科威S＆昂科旗 | | 雪佛兰迈锐宝XL | | Acura RDX A-Spec | | 小鹏P7 | | 别克昂科威S艾维亚版 | | 巴博斯版魏派VV7 GT | | 沃尔沃S90 | | 比亚迪汉EV | | 领克05 | | 林肯冒险家 | | 吉利星越 | | 东风风行T5 | | WEY VV7科技版 | | 新宝骏RC-5 |