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作者：全周；转载请带以上信息视为自动授权

在后台的留言中，除了“买什么车？”这个终极问题外，我们收到第二多的问题就是“买什么配置好”。配置当然是越高越好，只是很多时候，我们口袋里的钱不支持买顶配罢了。

除了配置，还有国产与进口，两驱与四驱之间的抉择。大多数情况下，我们都会因为预算而选择更便宜的前者。

但有时候也有例外，例如下面几款车，就算钱再多，也不选高配，也不选进口。

选低配不选高配：蔚来ES6

厂商指导价：46.80~62.40万

车身轴距：2.90米

动力总成：160kw前电机 + 160 / 240kw后电机 + 75 / 100kWh电池

续航里程：455 / 465 / 600 / 610公里

蔚来车主对蔚来品牌的忠诚度十分高，对于蔚来的一些负面信息，车主们往往会自发地为蔚来澄清。不过有两件事，是蔚来车主们公认的，那就是买蔚来ES6，别买带空气悬挂的高配版本。

当然，并不是说ES6上的空气悬挂不好。这套悬挂来自德国的大陆集团，属于顶尖的空气悬挂供应商。但蔚来对这套空气悬挂的调教实在是欠佳，除了停车时能自动降低车身，其余时间并不能带来更好的乘坐体验。甚至在低速行驶时，还不如低配的普通悬挂。

空气悬挂的优势在于适应性，在面对不同的车身动态时，有不同的表现。例如细小的震动可以直接过滤，而大震动则能提供一种像船一样的安稳感。ES6上这套空气悬挂的体验说不上一塌糊涂，但相对低配的普通悬挂没有一点提升。不过这套悬挂系统的回弹倒是挺快的，只是以ES6家用SUV的定位，这可算不上什么优点。因此，大部分未来车主都认为，ES6体验最好的版本反而是入门的运动版。

那么另一件事呢？

由于蔚来是最早的一批新势力车企，因此电量管理做得一般。蔚来100kWh的电池，续航才能跑到610公里，而特斯拉的SUV Model Y，最长续航为640公里，但电池容量仅为78.4kWh。也就是说，特斯拉用ES6 78.4%的电池容量，做出了104.9%的续航。

当然，ES6的车身重要比Model Y重了300公斤，续航短一点也很正常。如果你有意选择蔚来ES6，只要不是对升降车身和特定配置有需求，那么没有空气悬挂的运动版，才是驾驶体验最好的车型。这句话在EC6上也成立。

买更贵的国产不买便宜的进口：上汽奥迪A7L

预售价：59.97~77.77万

车身轴距：3.02米

动力总成：3.0T V6 + 7挡湿式双离合

过去的消费者如果预算管够，在同一车型的国产和进口之间，会更倾向于进口车，即便进口车的价格要高了不少。

这主要是，过去国内的汽车工业与国外相差大，消费者更认可国外的制造工艺；另一方面，在国内制造的车型，一般会有一些本土化的二次开发，甚至会在一些关键零部件上“偷工减料”。因此消费者更愿意选择价格更高的进口车。

不过今年由上汽奥迪国产的加长A7L，却有点不一样。首先是价格，目前上汽给出的预售价是59.97万起，比进口A7 57.38的起售价贵了2.59万。同一车型的国产车比进口车还贵，这还是头一遭。

即便国产A7L比进口A7贵了两万多块，大部分消费者却更倾心于A7L。原因当然不是A7L加长了，而是相比A7全系的2.0T发动机，A7L全系搭载了3.0T V6发动机。缸数就是正义啊！上汽这次实在是太够意思了！

A7L上搭载的这台3.0T V6发动机，最大马力340匹，最大扭矩500牛米，并且最大扭矩区间一直从1370转持续到了4500转，低扭充沛且宽泛。奥迪还为这套动力系统装上了一套48V轻混系统，低速时的加速性能要更上一层楼。

除了动力系统，A7L还全系标配quattro四驱系统。不熟悉A7的朋友可能会说，奥迪高端车标配quattro不是很正常吗？毕竟A7也是卖五十多万的车！

这里就需要说明了，进口到国内的A7全系没有quattro，原因也很简单，因为这个车是前置前驱。真别问法系怎么敢拿前驱车当豪华车卖，奥迪这五十多万的前驱车，不是照样也在卖吗？

在动力系统全面碾压进口A7还不算啥，A7L还全系标配了可变转向比、后轮转向、以及可调节软硬与高度的空气悬挂，进口A7除了“进口”两个字，在A7面前败得一塌糊涂。

在确定上汽奥迪将国产A7并加长取消溜背时，很多人觉得上汽这是要把A7糟蹋了，没想到配置与售价一公布，大部分人都真香了起来。

西装暴徒？那是S7，关你2.0T的A7什么事？

买后驱不买四驱：捷尼赛思G70

厂商指导价：24.98~35.50万

车身轴距：2.83米

动力总成：2.0T + 8挡手自一体

十一月，捷尼赛思正式上市了第三款车G70，共有豪华型与旗舰型两个配置，驱动则有后驱与四驱两种形式，其中最低配后驱豪华型的起售价为24.98万，而只需要加一万五千块就能升级到四驱。但懂行的消费者都知道，这台车要买就买后驱！

虽然大多数时候，我们都会更推崇四驱车，其行驶稳定性要比前驱和后驱车更可控。但运动型车上却不是这样，对于马力两三百匹的运动型车，后驱才是最好的驱动形式。这主要是后驱车只需要给两个后轮分配动力，而四驱需要将动力分配给四个车轮，在动力传递的过程中，会损失更多的动力。

这份动力损耗的差距在245匹的G70上被表现得淋淋尽致：后驱版零百加速仅为6.1秒，而四驱版要慢了0.5秒，来到了6.6秒。这也是我们总说：“领克03+作为自主品牌第一台真正意义上的小钢炮，哪儿都好，就可惜是个四驱”的原因。

但G70后驱比四驱更值得选择的原因不止是加速更快。还有一个重要原因：G70可以选装一套2.93万的运动套件。套件包含了电控悬挂、19英寸轮毂、18英寸刹车盘、前四后二Brembo刹车、机械式限滑差速器（LSD）。而限滑差速器仅限后驱选装。

差速器的作用我们都知道，车辆在转弯时，左右两侧车轮的转弯半径不同，此时它们的速度也不同。差速器就是为了让左右两侧车轮转速不同时，不会互相干涉。

但差速器也有一个问题，就是当单侧车轮打滑时，会将所有的动力输出到打滑的车轮，导致一边车轮空转，一边车轮不转。

而限滑差速器（LSD）则是在差速器的基础上，加了一个机械锁止结构，防止空转现象的出现。LSD最初的目的是为了汽车在弯中推到极限时，不会出现内侧驱动车轮打滑的情况，也就是前驱车的推头和后驱车的甩尾。

但我们最熟知的LSD的作用还是漂移，加上G70支持完全关闭ESP，这就是你在国内，能买到的，最便宜的，能飘移的原厂车。你说，这还买啥四驱？

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