凤凰网汽车

20年时间，国内汽车市场最大的变化不是从无到有，消费者的理念也不再仅仅追求“三大件”，而是追求完美，要空间、要动力、要省油、要智能、要舒适...

也正是有了这些高而全的追求，才得以成就近乎完美的车，例如前几天刚刚上市的东风Honda英仕派，虽然只是一次小改款，但东风Honda依旧从多维度对其进行三十余项升级，这便是成就完美的过程，最终的受益者肯定是消费者本身，所以只有不断追求完美，才能最终成就完美。

升级都在哪？

作为改款车型，肯定不会有过大的动作，只是一个再修饰和再雕琢的过程，一方面为的是将这一代车型打造到近乎完美，同时也能为下一代车型做出铺垫，保留自己在同级别下的声量。

既然是再修饰的过程，理所当然会更多体现在细节方面，比如新增加一个银黛灰配色，加上银色涂装外后视镜，多了几分活力和动感，但作为当家旗舰，该有的稳重依旧会占主调性，亦如撒贝宁现场所言“在运动活力的外形与风度翩翩之间精准拿捏”，英仕派确实如此。

喜欢大空间已成为国内消费者的消费标签，英仕派此次小改款便带来14mm的长度增加，这样一来车身尺寸便达到4924*1862*1449 mm，轴距依旧保留2830mm，这般大尺寸加上本田一贯对于空间的高利用，带来的乘坐宽敞舒适体验定然不会差。

而在极易被忽略的细节，英仕派也与时俱进，带来同级罕有后排杯托氛围灯、10.25英寸DA屏和无线充电功能，让舒适和格调一同提升。

包括空调部分，为让乘坐体验更好英仕派采用独有通风循环系统，目的是有效提升座椅表面温度调节能力，让座椅冷却时间缩减近半。毕竟日系品牌的南北客户比例明显，对于南方消费者而言，空调可谓救命配置，这也从侧面说明东风Honda对于客户的需求把控还是极为精准。

智行合一，重在“合”

此次发布会出现一个关键词“智行合一”，所谓智行合一简单理解就是让出行变得有智慧，这也是目前消费者看待一台新车极其重要的一个层面，因为好的智能既能够为驾驶减负，同时也能为驾驶增趣，最重要的是能够更安全。

其实日系车的智能科技配置目前来说并不算主流，但好在这些配置大多是实用、好用的。英仕派所搭载的智能互联系统已经升级到Honda CONNECT 3.0智导互联，基本包含常用功能，比如智能语音对话、智能导航、手机远程控制、车家互联、OTA在线升级等等。

结合之前对Honda CONNECT 3.0智导互联实际体验来说，它的表现如前文所讲不一定是炫酷、丰富，但每一项都追求好用、可用、实用。比如它的智能语音对话，已基本覆盖大部分对话场景和需求，而手机远程控制和车家互联在实际使用上确实也能够带来不少便利。

所谓智能驾驶辅助永远不能跨过的底线就是安全，没有安全一切智能驾驶辅助都将是空谈。

目前英仕派所搭载的最新Honda SENSING安全超感系统，在技术上已经非常成熟。其中让我印象最为深刻的是碰撞缓解制动系统，对于日常驾驶来说非常实用，它通过摄像头和微波雷达能够准确结合车速、车距提供精准预判，同时作出提示及一定条件下的自动刹车，安全更有保障。

有了安全前提继续开发便是带来更多舒适和便利，所以在英仕派上继续增加TJA交通拥堵辅助功能，同时通过软件优化继续升级升级ACC、LKAS两大功能，这些功能在当下愈发拥堵的道路环境下确实能够大幅减少驾驶疲劳，让行车舒适性和安全性双向提升。

智行合一，重在“合”。如何将驾驶和智能有效结合带来更高级驾驶享受是东风Honda一直以来的追求，这也正是为何英仕派所有关于智能的部分都更加注重实际体验的根本所在。

东本品质，一如既往

虽然发布会无法真实体验实车表现如何，但作为东风Honda艾力绅车主，对东本品质一直以来还是很肯定也有期待，尤其是驾驶质感和行驶品质及智能互联等主观层面。

先说发动机层面，家里那台艾力绅刚行驶1万多公里，真实油耗基本可以维持在6.4L左右，对于一台中型尺寸家用MPV来说，这样的油耗表现极为出色。

英仕派同样提供搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统的混动版本车型，作为一台中型车，英仕派在油耗方面的表现势必会更出色，官方公布的百公里综合油耗仅4.2L，实际应该不会比这个高出多少。

既然是追求完美，除了低油耗当然也要高动力，无论是之前体验英仕派这款车，还是自己那台艾力绅，仅从动力层面表现来说无疑作为家用已经超出“够用”范畴，加速、超车几乎不卖力气就能轻松达到标准。并且英仕派还提供Normal、Comfort、Sport三种驾驶模式，能够带来的动力感受会更加全面。

再上升一个层面就要来聊聊驾驶感受和行驶品质，其实之前体验英仕派就已经对它表现较为肯定。ADS全时自适应减震系统是英仕派同级独有的配置，它能够带来的驾驶质感是平稳、舒适、高级和运动，因为它最高可实现0.002秒调整一次减震阻尼，随时都在随路况调整，带来的质感自然就会是多重体验。

此次升级变化还囊括动力调校，调校方向是轻快和积极，方式是对发动机、油门踏板和刹车踏板同时进行重新设定，当然主要目的是配合底盘带来出乎意料地行驶品质。

INSPIRE在国内的存在感虽然不及雅阁，但其历史溯源已过32年，2018年由东风Honda引入国内，上个月才最终定名“英仕派”。而“英仕派”三个字不仅只是INSPIRE的音译，更代表这款车的车格，即英勇睿智，真知而有大才境界，积极进取的知性行动派。

2022款英仕派定价17.99万元~25.59万元，就目前而言这样的定价足够有诚意，毕竟中型车这个级别目前依旧是合资品牌的天下，而20万元左右确实也没有更多好选择，作为东风Honda、作为当家旗舰，英仕派确实值得一试。