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一个月前，广汽本田的当家旗舰轿车雅阁，迎来了全新2022款。这部2018年换代的B级车销冠，完成了第一次真正意义的大幅升级。

没错，十代雅阁上市至今已经过去了三年多的时间，在此之前，日系阵营的B级轿车常年处于被德系对手压制的状态，十代雅阁的上市，彻底扭转了整个B级轿车市场的态势，过去三年销量稳步攀升，并在2020年以遥遥领先的优势，拿下B级车市场销量冠军。

如今雅阁的态势丝毫不减，即便产品保持现状，依然能稳稳居于同级市场的第一梯队，但广汽本田还是在雅阁处于巅峰时进行了产品力的升级，而且这次更新的重点，放在了雅阁、乃至整个日系阵营都被诟病的短板——智能化上。

Honda CONNECT 3.0智导互联、Honda SENSING安全超感、全新的中控大屏、幻夜运动套件……雅阁的这次升级，仅仅只是一次产品力的查漏补缺吗？未来的雅阁乃至广汽本田，又会做出怎样的改变？

为何说十代雅阁的成功，是年轻人的胜利？

十代雅阁之前的车型，一直保持着B级车第一梯队的地位，但和德系对手相比始终存在不小的差距。但是自从十代雅阁上市，主流合资品牌B级车市场的格局，被彻底改变。

质变发生在2019年，雅阁一举反超迈腾、帕萨特，以22.4万辆的史上最好成绩问鼎B级市场，且相比第二名的帕萨特有整整3万辆的优势。之后疫情爆发的2020年，以及最近的9月份单月销量，雅阁也一直稳稳保持第一。

十代雅阁的成功，除了本身综合产品力的提升外，更重要的是成功吸引了90、95后年轻消费者。

具有轿跑溜背风格的运动化外观、动力出众的涡轮增压发动机，以及保持低油耗的同时、又兼顾加速性能的锐·混动系统，十代雅阁的重大变化，全部切中了年轻人的审美和需求。这款主销区间超过20万元的B级轿车，有50%的客户来自90后，而95后车主的占比，也超过了四分之一。

与此同时，广汽本田也借助第十代雅阁的年轻新鲜形象展开了一轮又一轮的年轻化品牌营销。从一开始找到蝙蝠侠这样的动漫IP做代言，再到后面在大学生群体中间开展雅阁创意设计，还有更多的贴近潮流市场的营销，都让广本的用户群体得以全面年轻化。

了解到这一点，再回头看雅阁中期改款的升级，就会明白它对智能化的重视并不仅仅是为了补齐短板，而是基于对年轻消费者一贯的重视，进行的又一次针对性自我进化。

从短板到行业前沿，新雅阁的智能化升级有多彻底？

新雅阁这次硬件上的最大升级，无疑就是座舱里中控屏由之前的7英寸/8英寸，提升到了10.25英寸——除了最低配之外，其他面向大众销售的车款全系标配，且之前屏幕边框上的一系列按键和旋钮，被改成了更简洁的虚拟按键。

这种改变乍一看平平无奇，毕竟大部分车企都有大屏选择，但是这次屏幕升级的背后，真正改变的重点并不是屏幕尺寸或屏占比，而是一整套人机交互方式，都彻底不同了。

车机智能化这方面，本田早在数年前、甚至数十年前就已经开始发力了。1981年，同样是在本田雅阁上，出现过一项名为Gyro-Cator的配置，它是在车载液晶屏尚未诞生之前就已经问世的最早的车载导航系统。

时过境迁，本田中国在2015年下半年发布了名为Honda CONNECT的“智导互联”第一代，2019年又推出了第二代系统。而新雅阁搭载的，则是今年3月份刚刚发布的Honda CONNECT第三代版本，更强调中国本土化的互联与物联。

这又是一个量变到质变的过程，本田前两代Honda CONNECT解决的是基本功能的有无问题，使用体验有待提升的同时，功能场景也比较局限。而来到第三代，之前所有使用痛点都被解决的同时，Honda CONNECT 3.0的性质从之前的可有可无，一下子变成了不可或缺。

首先我们能想到的最基础功能，例如上车前提前启动车辆、打开空调；上车后，用语音开启导航至目的地，语音开启听歌或广播节目，语音调节音乐播放的音量或切换；停车熄火后，手机远程显示车辆位置……

如果一套智能互联系统能够流畅、顺利地完成以上任务，那么在车机智能化层面，就已经步入当前行业的主流水准，对于一向保守的日系品牌来说，也足以完成“补齐短板”的任务。不过全新雅阁搭载的Honda CONNECT 3.0，目标并不仅仅是补齐短板，而是要把之前的短板，变成一个新的长板。

新雅阁的手机远程控制系统，还包含开锁/解锁、车况确认等等功能；

除了最基本的语音输入目的地，“我饿了”、“想喝咖啡”、“要看电影”等一系列模糊的指令，都能直接从地图上给出附近推荐的地点，导航系统还具备了预测用户行动、并给出相应提示的功能，甚至导航界面的缩放，也省掉了手指动作、可以直接语音执行；

语音交互的能力不仅仅是完成单条指令的操作，而是可以不间断地听取多个指令后迅速完成；

新雅阁不仅可以智能化控制车内功能，还通过Honda CONNECT 3.0跨出了万物互联的一步，可以和音响、电灯、空调、电视等一系列智能家居完成联动，在车内就可以语音控制智能家居。同时通过第三方服务的加持，语音购物、停车场自动支付等比较前瞻的功能，也都已经实现。

对新车关注比较紧密的话，对上面这些功能都不会觉得有多新奇。但是在传统的合资品牌、尤其是日系阵营中，本田Honda CONNECT 3.0已经走在了最前面，与那些以智能化为核心卖点的竞品相比，也一步弥补了之前的差距。

除此以外，目前搭载在新雅阁的Honda CONNECT 3.0，在未来还将加入更多的功能。据广汽本田方面透露，随着OTA版本的迭代，他们会考虑把更多的功能、界面体验进一步优化，而支持OTA升级本身也是Honda CONNECT 3.0的核心优势之一。

以上是新雅阁在车机系统层面的升级，但实际上这些只是其智能化升级的一部分，相比之下，新雅阁基于Honda SENSING在驾驶辅助层面的提升，也是重要的一环。

新造车势力中，高级驾驶辅助功能通常有着类似“NOA”、“NOP”之类自动驾驶暗示意味强烈的名称，而无论是“Honda SENSING”的英文名还是“安全超感”的中文名，本田的智能驾驶系统，明显更侧重于安全二字。

按照业内的自动驾驶分级标准，雅阁很早就已经具备了L2级自动驾驶的能力，功能包括车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶、倒车车侧预警以及自适应巡航。

当然，新造车势力重点宣传的大灯自动变道、高速自动换道等功能，本田以及绝大多数合资品牌都没有盲目跟进，而上述功能在实际使用中被证实依然有较大风险和不确定性。这次新雅阁上市，也首次把更加实用的TJA交通拥堵辅助功能搭载在车型上了。

新增的交通拥堵辅助系统TJA，增加了0-70km/h速度区间操舵支援，实现ACC/LKAS控制在低速下的运行。换句话说，新雅阁能够提供包括在0-180公里/小时全速域下的跟车和车道修正功能，补上了之前车道保持只能在70km/h时速以上才启用的短板。

可以说，广汽本田选择首先引入TJA交通拥堵辅助，一方面强化了现有的Honda SENSING功能，另一方面也源自其对安全层面的谨慎和侧重，在当前的软、硬件条件下，这套系统也远比更高级别的自动驾驶能力要更稳妥、实用。

当智能化变成显性优势，销冠再没有短板

严格来讲，汽车的智能化最少分三个层面，其中车机互联和驾驶辅助这两个层面平时聊得最多，也是近年来取得进展最突出的，而在更深层次的机械层面、尤其是动力总成系统的智能化，却是一个自汽车诞生就在不断升级、完善的领域。

不管是举世闻名的红头发动机和VTEC技术，还是四十年前就已满足美国“不可能完成”的马斯基排放法规、让丰田正襟危坐的i-MMD混动系统，在汽车最核心的发动机领域，本田的智能化一直走在行业的最前沿。

新雅阁的智能化升级，也囊括了驾驶性能层面。首先最明显的一点，除了锐·混动版本之外，全系都升级为了搭载1.5L VTEC直喷涡轮增压发动机的260 TURBO版本，从入门版本就拥有194马力输出的发动机。

而在具体的驾驶表现上，通过对1.5T发动机的控制逻辑进行调整，油门踏板应答性得到提高，加速、制动更加流畅，刹车踏板的荷重特性同样实现进一步优化，发动机的音色也得到改善。

混动版本上，通过调校电机扭矩控制，SPORT模式下加速反应更加迅速，而通过使用新的高压电池控制，提升了各种环境下加速G值和发动机音变化的联动感。

可以看出，新雅阁在原本就非常突出的驾驶感受上，做了进一步完善，而这些恰恰是本田的粉丝、客户，尤其是年轻消费者非常关注的地方。弥补车机互联智能化方面短板的同时，广汽本田也在不断让自己的优势变得更加突出。

值得一提的是，新雅阁的锐·混动版本全系标配Honda SENSING安全超感系统，也就是具备了L2级驾驶辅助的能力，可以看出广汽本田突出了锐·混动系列的竞争力，并尽力拉低混动版本各类配置的价格门槛，降低年轻消费者的负担。

如果说在车机互联、驾驶辅助层面，新雅阁相比自主、造车新势力们只是补齐了差距，那么把动力总成层面、尤其是混动技术包含在内的话，新雅阁就成为各个层面智能化全面发展的代表车型。

驾仕总结：

所谓车无完车，即便是某个细分市场的销冠车型，在竞争对手面前也总有或多或少的短板或弱点，但不可否认的是，所有能站上销量榜顶端的车型，肯定都满足了某一时期多数消费者最核心的需求。

对第十代雅阁的客户来说，年轻动感的外观、极其优秀且兼顾性能/油耗的动力总成、B级车市场出色的驾驶操控乐趣、突出的空间和舒适性表现，都是雅阁在同级别难以取代的核心优势。而车机互联和智能化层面的一些不足，在全新雅阁身上又彻底变成了行业领先的亮点。

十代雅阁上市，改写了由德系车掌控的中高级车市场的格局，如今改款升级后的新雅阁，又将智能化变成了自己的优势，雅阁车系在20万元中高级车市场的领导力，自然也变得更加稳固。

文｜红心萝卜

图｜网络