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今日（11月15日），高车汽车宣布将与英伟达展开深度合作，其下一代自研HiPhi Pilot智能驾驶辅助系统将采用NVIDIA DRIVE Orin作为核心计算芯片。同时，全新一代HiPhi Pilot智能驾驶辅助系统也将搭载至高合第二款车型高合HiPhi Z上。随着汽车自动辅助驾驶技术的飞速发展，为何越来越多的车企都用上了英伟达的“显卡”。

英伟达助力高合新一代驾驶辅助系统

此次高合联手英伟达，主要就是针对自身下一代自研HiPhi Pilot智能驾驶辅助系统的研发。据悉，英伟达将为高合下一代HiPhi Pilot智能驾驶辅助系统提供拥有强大算力的NVIDIA DRIVE™ Orin X芯片，用于处理更庞大的信息、面对更复杂的路况。虽然英伟达目前并有公布这款芯片的具体算力，但官方介绍在这款芯片时表示，其可以为高合HiPhi Z提供的强大的信息处理和持续学习能，能持续提升性能与用车体验，满足城区、高速等不同出行场景下的感知需求。

当然，除了有强大的英伟达芯片加持外高合HiPhi Z本身的智能驾驶辅助硬件也相当给力。整车共配备了2个前800万像素高清摄像头，1个后200万像素摄像头，5个毫米波雷达，1个激光雷达以及4个侧向摄像头等31个驾驶辅助传感器。所以在如此“豪华”的软硬件配置下，高合HiPhi Z未来实际的上路表现也格外让我们期待。新车也会在本周开幕的广州车展上迎来首秀，感兴趣的小伙伴可以提前关注一波

各车企为何都青睐英伟达？

其实除了高合汽车外，跟英伟达的合作的车企当下已经非常之多。今年7月，奔驰也宣布与英伟达展开合作，共同开发打造“软件定义的车辆”，奔驰从下一代车型也将开始搭载英伟达的DRIVE AGX Orin计算平台。除奔驰外，路特斯、理想、威马、蔚来、宝马等众多国内外车企/品牌都与英伟达进行了不同程度的合作。

相信广大消费者了解英伟达都是在电脑显卡领域，那为何各个车企都在自动辅助驾驶领域都喜欢找上英伟达？首先，得益于英伟达在1993年就涉足图形处理技术，所在图形捕捉、识别、分析、处理的技术上有着20多年的经验，对于要处理大量图像信息的自动辅助驾驶技术来说，这点就显得尤为重要。同时在芯片的运算能力上，以已经公布算力的搭载至蔚来ET7上的NVIDIA Orin芯片为例，其最高可实现1016TOPS算力，完全能够支持L5级别自动驾驶所需要的算力。

此外，英伟达为了让自己进一步深入汽车领域外，除了研发汽车专属的芯片外还推出了软硬件一体的自动驾驶解决方案：Hyperion 8。据悉，这套解决方案包括12个摄像头、9个毫米波雷达、12个超声波传感器和1个前激光雷达，由两片Orin芯片驱动（算力超过500TOPS），能够为市面上绝大多数汽车提供完整且独立的自动驾驶技术。

英伟达将一家独大？

在《车壹圈》看来：从技术实力和市场覆盖率看，当下英伟达的确是“独霸一方”，但未来汽车自动驾驶领域就是它一家独大了吗？从芯片角度来看，特斯拉是目前少有自研芯片的车企，其FSD芯片也拥有720TOPS的给力性能。此外，华为也推出了自研的高算力自动驾驶 SoC 芯片，且也拥有ADS高阶自动驾驶全栈解决方案