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【导语：经验告诉我们，SUV的真正技术在皮卡，皮卡的含金量决定了皮卡乘用化和多元化，包括SUV在内的竞争力。从这样的角度看江铃福特，算是福特在中国找到了感觉，可以换一种思路前行了。】

撰文|颜光明、编辑|钱 蕾

日前，江铃福特在上海举行即将在广州车展上亮相的新车品鉴会。对于我来说，这是个熟悉又陌生的企业。熟悉的是，江铃是一家商用车公司，陌生的是开始涉及乘用车。但从最新的资料来看，江铃与福特开始深度合作，并于去年双方共同投资2亿元成立了“江铃福特汽车公司”，算是“商乘并举”落地有了谱，并同时开启了复制“南北大众”、“南北丰田”的模式。不过，在外界看来，问题并没有表象那么简单，打的是“新福特”，似乎背后还有戏。

出席新车品鉴会的高层有福特中国商用车事业部总经理王文涛，江铃股份副总裁乘用车营销公司总经理向东平。这就证实了上述分析，轻型商用车向乘用车业务延伸看来已是一种趋势。不过，江铃福特释放出来的信息有点敏感，因为就目前江铃福特介绍的车型来看，还与长安福特的车型有类似或重叠，这就出现了两家如何平衡，不可回避的冲突。而“新福特”的提法又意味着什么？事实上福特已经在步乘用车“南北合资”的后尘。这也不奇怪，对于福特来说，也许只有通过这种方式才能找到感觉，退一步来说，手里有两张牌总比打一张牌更有回旋余地。

长期以来，对于轻型商用车企业干SUV没有异议，而且这倒是符合轻卡发展的规律。早在本世纪初，郑州日产就是干SUV一夜成名，帕拉丁成了皮卡转型的一代“教父”。长城就是典型的例子。先由皮卡晋升为“硬顶吉普”，而后再由SUV向高端及多元发展，成就了今日在SUV领域的江湖地位，被人津津乐道，视为神奇。对于长安福特而言，恰恰是SUV带来了新气象，赢得了不错的口碑，成为美系SUV中的代表。

在新车品鉴会上，作为长期干乘用车出身的向东平来说，卖乘用车的营销套路驾轻就熟，无非是体验和“家”的服务，尤其福特是个老牌子，与上海的海派文化分不开，只要点缀到位，溢出效应不会差。据他介绍，刚成立仅一年的江铃福特就招募到了180家经销商，速度之快超越了造车新势力。他以“卖车卖服务”，提供“家”的关怀为思路，重塑品牌形象，强调的是“新福特”。当然，他说，还会带出“专业SUV”生产厂家的概念。我觉得这并不突兀，符合逻辑。

在美国汽车分类中，SUV隶属于轻卡。这就不违背产出规律。在这方面福特是行家。四年前，福特就在京沪两地国际车展上开始展出皮卡，而且展台设计模仿了户外狂放不羁的“野性”和征服全地形的功能，震撼不已，吸引了不少车迷，一看就知道，这是SUV的“哥哥”。借此证明，真正的皮卡来了。在西部，经常能看到皮卡试驾，也有自驾，清一色福特，都是进口货。这些皮卡价格不菲，要比豪车都贵。我采访过其中的车主，他们认为这种车型要比开SUV爽，乘用车中的巨无霸，越野的诺亚方舟。

关于福特皮卡引进或能否国产，我曾采访过福特相关人员，给出的不是模糊，就是不想说，或根本就不清楚，但上层心里肯定有谱，否则不会投入这么大的成本参加车展？就连进博会都不放过，这又是为什么？

所以，就这种迹象，提问王文涛时给出的回答虽然并非正面，但亦有这样的意图体现在未来江铃福特产品规划中那是肯首的。作为福特股东代表，其负责商用车身份就已经泄露了江铃福特不会局限于SUV，相信会有新的动作，况且商用车领域很宽泛，包括汽车改装在内。最后，我问王文涛，这180家的经销商来源是否都来自于商用车的渠道？他说，其中不少就是原来的商用车经销商。这就证实了上述分析，连经销商已经意识到下一个汽车风口在皮卡，福特能不顺应，熟视无睹？

点评

有鉴于此，江铃福特在一年内就能找招募到这么多经销商，除了其能力体现之外，估计经销商也是“醉翁之意不在酒”，看到了端倪。事实上，现在最挣钱的不是乘用车而是谁也没想到的皮卡。这是很奇葩的盲区。而当下皮卡行业发展极不平衡，深层原因是没有充分竞争。所以，福特皮卡有望国产看来为期不远，亦是商机。从这个意义上讲，江铃福特生产SUV还只是表象，国产皮卡也许是主业，而且更专业。

经验告诉我们，SUV的真正技术在皮卡，皮卡的含金量决定了皮卡乘用化和多元化，包括SUV在内的竞争力。从这样的角度看江铃福特，算是福特在中国找到了感觉，可以换一种思路前行了。

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