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汽势Auto-First|张驰

成立四年没有进行过公开融资的华人运通，开启跑步“钱”进之路。11月7日，华人运通与交通银行上海分行达成50亿元的授信合作。

造车是极度烧钱的行业，融资能力决定企业走多远，在各家新势力每年要进行几轮融资的当下，华人运通却显得异常“低调”。除了最初的两家产业投资基金和江苏悦达投资了华人运通（江苏）技术公司外，再看不到其它投资人的身影。

造车理念不愿与传统车企为伍的高合，融资方面也不愿意与新势力为伍。

对于融资的节奏，华人运通创始人丁磊有自己的理解，他认为，“高合不会先搞一下，然后就开始融资，做一段然后再融资，这样的节奏，战略和动作都会走形。”

丁磊表示，融资量不会成为企业发展的短板，“我们觉得在比较长的一段时间里，高合资金计划是完全扎实的，否则不会启动融资。”

目前造车新势力的融资渠道大致分产业基金、股市、私募等几种形式。投资变现，获得产业链资源，甚至税收就业是这些资本最看重的，很多企业拿到钱后，不得不“舍命狂奔”，为后续的发展埋下隐患，但没有钱随时可能会倒下，高合融资的低调，也是求生存和求长远发展之间所作的权宜选择。

高合汽车从诞生的那天起，无论是战略还是产品都有其独特性，其首款产品HiPhi X的平均售价超过70万元，在车门、灯光做了很多独特的设计，具有较强的产品个性。

但在融资有限的情况下，如何形成自己的技术竞争力，丁磊对汽势Auto-First表示：高合产品核心竞争力实际上在HiPhi X上已经充分展现，比如说全自动高合展翼门系统，零部件是供应商提供的，但如何把它用软件来调动需要自研，这是独一无二的一部车，华人运通的核心能力实际上是在架构、软件以及不断进化的系统技术。

丁磊称，技术也是华人运通的核心竞争力，比如HiPhi X的后轮转向技术，转向系统是爱信精机提供的，但是后轮转向跟前轮如何配合，相关软件系统是华人运通独立自主开发的，华人运通的核心技术是把这些非常复杂的软硬件结合在一起。

将于明年北京车展推出的HiPhi Z整个电子架构又进一步升级，智能座舱自主开发，自动驾驶全栈自研，这些技术将形成华人运通的综合竞争力。丁磊认为，核心技术的背后还是核心理念。

近日，高合汽车发布HiPhi Z时，其造车理念又拔高了一大截，受爱因斯坦的时空转换启发，高合汽车提出了让基于数字技术的汽车永生的概念。丁磊认为，汽车的终极形态是大数据、人工智能高度融合的产物，可以不断进化并有类生命的交互能力、甚至自我升华。

不愿意和传统车企为伍的丁磊，在战略选择、融资思路上也明显不同于造车新势力，标新立异的高合能走多远，还要让HiPhi X和HiPhi Z多跑一会儿。