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极星高估了自己的实力，给极星2定了一个非常哇塞的价格，25-34万。

严格意义上来说，极星2这样的定价并不高，但对于新能源市场来说，极星品牌的存在感实在太弱，定位30万级的新能源车俨然不是一个普通产品，附着了品牌与豪华在其中的细分市场，营销的权重更为明显。

​极星2当年的对手，是特斯拉Model3。

之所以说是当年，是因为在今天这个Model3轻轻松松破万的细分市场中，极星2已经完全丧失了竞争力。

市场​流转​的消息是，6.1折买极星2，当然是加装了一部分配置的顶配版本，20款顶配41.8万的极星2目前6.1折销售，也就是目前价格不到26万。

​顶配的极星2与入门的Model3价格一前一后。

不能说Model3太低了，只能说极星2早期对自己的定位太盲目了，顶配接近42万的极星2在产品力上的确打得过Model3，在做电动车这件事儿上，拼的不仅仅是产品上的长短，还有充电服务体系上的优劣。

极星没有构建自己的充电网络，但特斯拉已经把自己的V3铺设到了西藏，数千个超级充电站以及几乎万把的超级充电枪，已经服务了用户市场很长时间。

​极星2真的不算弱，尤其是早期​卖到​40多的顶配车型。

首发款有着450km的续航成绩、4.7秒的加速能力、几乎丰富到爆的配置，在当年看来不是一个很差的配置，要知道当年Model3的价格也在30多万。

问题是，特斯拉后来降价了，极星2当然也降价了。

但，特斯拉没有库存车，造一台卖一台自然不会存在老款车型卖不动打折的情况，极星2销量差产​的​多，放在今天这个市场中自然卖不动。

​就算是6.1折卖台顶配极星2，也未必打得过今天不到25万多Model3。

现在的Model3超级能打，468km续航比极星2长，5.6秒加速要比极星2的4.7秒弱，但0.9秒的差距似乎并不太重要。

极星2顶配的配置，Model3几乎也都有，而Model3有强大的充电网络体系，极星2一个都没有。

​目前的极星2倒是很符合市场口味，低配车型25万，续航、加速成绩、配置也都做了重新的布局调整，有资格在性能上跟特斯拉站在一个高度上衡量比拼了。

但可能还是没有希望，在新能源市场中极星的品牌热度还是太低，商圈、汽贸城很难见到极星的踪影，这与特斯拉庞大且迅速​的​扩张速度相比，还是难以在正面形成直接的交锋。

打6折又如何，卖不动还是卖不动啊。