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作者：宏智；转载请带以上信息视为自动授权

电机的引入让零百提速进入3s内并不是那么遥不可及。在电动化进程还没有正式铺开之前，零百3s只有在一众性能车和超跑上得以实现，动辄上百万的价钱只能是有钱人的玩物，不过自电气化进程铺开之后，国产家轿市场上涌现出一批性能怪兽，合理的价格，恐怖的加速，以及上佳的日常实用性，对于渴望速度和追求家用的我们来说，无疑是一次眷顾。

# 比亚迪 · 汉 EV #

基本信息

官方预售售价：27.95W

尺寸：4980*1910*1495mm

电池容量：76.9kWh

纯电续航里程：550KM

轴距：2920mm

电机总功率：363kW（494Ps）

官方0-100km/h加速(s)：3.9

汉EV是国产首个进入3s内的纯电家轿，对于比亚迪来说跨出这一步也是理所应当，毕竟作为国内乃至世界的新能源大厂，不拿点东西真还说不过去，而且这个性能加上四驱系统也就不到28W就能拿下，算是刷新了我们获取速度的价格底线。懂哥经过一次偶然机会对汉EV开过几十公里，底盘质感尚可，提速确实给力，内饰氛围感觉有点太过，有个氛围灯就行了，啥呼吸灯的整上来就没必要。

作为一个接近C级轿车的尺寸，汉EV的后排也不差，懂哥只是觉得地台有些高，因为轿车的离地间隙又要加上电池组，这个问题确实难以避免。后排座椅支持大角度的电动调节，中央扶手也有液晶面板调整车内的设置，豪华感比小鹏P7确实来得强多了，而且在高性能版本上也有550KM，并且切近实际续航里程，就售价来说非常划算，而市场也对汉EV的产品力给与了认可，纯电＋插混车型10月交出了2万台的成绩，要知道比亚迪在很多心中一直是低端的存在，但这个价格的家轿顶着比亚迪的标能做到这个销量，可想而知这产品力得有多强？

# 极氪 · 001 #

基本信息

官方售价：29.90-36.00W

终端售价：暂无

尺寸：4970*1999*1548mm

电池容量：86/100kWh

纯电续航里程：526/606KM

轴距：3005mm

电机总功率：400kW（544Ps）

官方0-100km/h加速(s)：3.8

极氪001刚亮相时可谓风光无限，平替帕拉梅拉猎装版的言论基本是炒上了天，但作为吉利旗下的品牌，有这种营销确实见怪不怪。但抛开营销看产品也确实能打，车的尺寸、外观造型以及强悍的性能完全都可以称为国产之光，但从亮相到开售，极氪001算是吊足了用户胃口，临近交付也是事故频出，什么给用户寄变质月饼、量产车型与宣传不符合引得车主集体维权，整个周期都是伴随着争议，露出产品方面信息极少。

而现在极氪001也已经开始交付，能不能复制领克的成功就看市场的反应，其实从产品层面对应到价格来看极氪001确实是不错，但是股权的变更，电池供应商的改变，以及各种琐事让人对这个品牌貌似不怎么放心，后期懂哥借到试驾车也会带来一波深度测评，大家敬请期待。

# 蔚来 · ET7 #

基本信息

官方售价：44.80-52.60W

终端售价：暂无

尺寸：5098*1987*1505mm

电池容量：70/100kWh

纯电续航里程：500/700KM

轴距：3060mm

电机总功率：400kW（544Ps）

官方0-100km/h加速(s)：3.9

ET7也是一枚期货，相比极氪001来说ET7的搭建周期更久，最早交付都得等到明年第一季度，对于一个去年才上PPT的车型而言懂哥也不知道这个速度是快还是慢，但当年给出的概念是相当炸裂的，除了两个70和100kWh的电池应用，蔚来声称将会搭载150kWh的大电池，并且做到1000公里的续航里程，大力出奇迹的做法咱们倒不质疑，关键是这么大的电池，对于车重和热管理系统都是一个极大的考量，不过首先交付的将会是常规电池版本，至于续航1000公里的版本估计还是后话。

而在自动驾驶方面，ET7有些霸气外露，车身顶部配备了十分惹人注意的激光雷达和摄像头，同时该车在全车不同位置上还配备有多个毫米波雷达以及多个超声波传感器，通过众多先进硬件，号称最终可以实现L4级别的自动驾驶能力。但就现在蔚来ES6和ES8上的自动驾驶表现来说，在L2＋都算不上优秀，要想达到L4难度更大，当然了，毕竟现在我国道路法规还未允许L3级驾驶辅助上路，所以吹吹牛谁不会？