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这辆红旗HS5的驾驶品质如何？今天就来聊一聊。

<a href="https://car.auto.ifeng.com/series/11159/" class="kw-link" target="_blank">红旗HS5</a>：一上手就是国际大厂范儿，不由想到了老途观

动力输出

匹敌EA888

这辆红旗HS5全系标配2.0T四缸发动机，结构设计和EA888非常相似，最大输出功率165千瓦，最大扭矩340牛米。

实际开起来，这台发动机也和大众奥迪的EA888颇为相似。动力输出游刃有余，能做到随叫随到，没有犹豫。发动机运行平稳，噪音不大，动力输出也比较线性，没有突兀感，对一台自主品牌来说，能有这样的发动机确实难得。

全系标配爱信第三代6AT变速箱，型号为6F45。这台变速箱的性能相当不错，平顺性可圈可点，无论是起步还是换挡，都相当平顺，几乎感觉不到顿挫。而且变速箱的响应速度也比较快，油门到底之后，直接降档提速，一系列动作一气呵成，整体调校一看就是出自国际大厂之手，不由得联想到2.0T匹配6AT的上一代老途观。

驾驶感受

不错

这辆车底盘调校也是德系大牌的感觉，无论是稀碎路面，还是较大颠簸，悬架都能应对自如。滤波效果和底盘噪音控制得都相当出众，悬架响应速度非常快，干脆利落不拖泥带水。在高速行驶过程中，很明显的感觉到有德系车的那种沉稳，闭眼感受，强于现款大众，弱于奥迪。

这辆车的操控性能在国产自主品牌当中，也算得上佼佼者。转向指向性不错，反馈手感清晰，但没有日系车的灵动性，更多的是德系的稳重。

转向力

轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有舒适、经济和运动三种驶模式，原地转向力基本相同，在1.356公斤左右。低速转向和停车入位时，比较方便。

发动机振动

稳定

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆红旗HS5搭载了一台2.0T四缸发动机，怠速振动数值为2.0米/秒²，算是比较稳定的一类。

发动机噪音

不错

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台2.0T发动机本身的噪音不算大，车外怠速噪音为69.8dBa，车内2000转/分运转噪音仅为49.5dBa，说明这辆车隔音降噪处理得还不错。

近光照明

正常水准

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4120勒克斯，属于正常水准。

漆面色差

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.95ΔE，比基准点偏黑少红少蓝。

总结

一辆老大众

说实话，这辆红旗HS5的驾驶感受，一上手就是国际大厂的产物。6AT变速箱+2.0T发动机配合得天衣无缝，底盘也是难得的出众。完全超越那些没有背景的自主品牌，像吉利那种用沃尔沃技术的除外。整体驾驶感受与大众奥迪十分相近，准确地讲，特别像上一代没减配前PQ平台的老途观。

那么这辆车的内部做工用料如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2019款红旗HS5试驾评分