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2021年对于汽车行业而言，充满了太多挑战，由于疫情影响，芯片短缺的问题给整个行业的所有品牌带来了或多或少的影响。不过，即便受到芯片影响，中国市场的汽车品牌销量依旧有亮点。

今年1-10月份，中国自主品牌的长安汽车、吉利汽车以及长城汽车的销量都突破100万辆（长城汽车准100万辆）。长安汽车1-10月累计销量103.14万辆（长安系中国品牌乘用车），吉利汽车1-10月累计销量103.66万辆，长城汽车1-10月累计销量99.61万辆。

三个自主品牌，体量相当，也是目前国内自主品牌销量较好的几个品牌，且旗下都包含了众多子品牌。那么，今年中国品牌销量冠军有可能会是其中的哪一位？今天聊聊这个话题。

手握爆款的吉利/长安/长城，谁机会更大？

在得出结论之前，我们需要知道这三个品牌中的主要销量支柱来自于什么产品，还有它们的新品投放是怎样的一个布局，以及未来几个月内的销量增长点。

长安汽车在今年的产品投放上，包括了长安UNI-K、长安CS35 PLUS、第二代长安CS55 PLUS、欧尚X7 PLUS等多款产品。产品的主要布局是消费升级市场，像UNI系列和PLUS系列，其中两款PLUS车型长安CS75 PLUS和长安CS55 PLUS在十月份分别贡献了2.05万辆、2.02万辆的销量，要知道长安CS55 PLUS是9月份才刚刚换代。

长安CS75 PLUS在今年8月份年度改款，销量一直保持着月均1万台以上的销量，相对稳定。而第二代长安CS55 PLUS在第三季度末的9月份才迎来销量的回升，恰逢车型换代，在上市之后的第二个月销量来到了2万台，侧面反映一个问题，这款产品无论产能还是市场需求都不错，未来的两个月时间里很可能成为长安汽车销量的增长点。

长安的高端产品系列长安UNI-T与长安UNI-K在今年前十个月累计销量突破了10万辆，这算是长安汽车在高端产品销量上的增长点。另外，在长安财报中显示第三季度长安汽车生产没有满足市场订单需求，芯片是一部分原因，导致库销比较低，但预计第四季度能有所改善。

同样在前十个月累计销量破百万的吉利汽车，数字上高于长安，为103.66万。目前，吉利汽车的增长点很多，今年吉利汽车在产品的投放上，包括了新款帝豪UP、帝豪GL UP、吉利星越L、领克09、极氪001、几何A等产品。

领克品牌在1-10月总共销量16.96万台，而且今年10月份还上市了一款中大型SUV领克09，在度过产能爬坡期之后或许会迎来一个销量增长点。另外由于芯片影响，吉利星越L在10月份仅售出4092辆，但订单已经超过7.5万辆。

支撑吉利汽车1-10月销量的，以帝豪、博越家族、缤越和星瑞等热销车型为主都保持着月均1万台以上。而且，新产品投放大部分都集中在了前三个季度中。度过了上半年产品投放导致的短期销量下滑之后，第四季度会有领克09、吉利星越L等车型度过产能爬坡期，而这几款产品也都吸引了不错的关注度。我们认为在第四季度，这几款产品将成为吉利汽车的销量增长点。

长城汽车，在今年前十个月累计售出99.61万辆，旗下包含哈弗、WEY、坦克以及欧拉等多品牌。

主要销量构成，WEY品牌前十个月售出4.2万辆、哈弗品牌前十个月累计售出60.65万辆、长城皮卡前十个月售出18.72万辆。新能源方面欧拉品牌前十个月售出11.2万辆（海外出口1.41万辆）。另外，坦克300在前十个月里累计交付量6.25万辆。

今年长城汽车通过坦克、柠檬以及咖啡三大平台，推出了多款车型，重点集中在WEY摩卡、WEY玛奇朵以及坦克300上。推出的产品多，在芯片荒之下，产能有一定的压力。比如，受影响最严重的是坦克300，内部消息累计订单已经接近20万辆，但交付进度仍然比较缓慢；而接下来还有WEY玛奇朵上市、坦克500开启预售，届时芯片供应将是长城汽车需要直面的话题。

新能源方面，除海外出口的1.41万辆，国内市场前十个月销量不足10万辆，接下来，它也需要进一步去寻找第四季度的增长点。

新能源板块：蔚来和小鹏有可能

对比传统燃油车的百万销量，转移到自主新能源板块，“蔚小理”的前十个月销量又是另一番景象。蔚来前十个月累积售出7万辆、小鹏前十个月累积售出6.65万辆、理想前十个月累积售出6.29万辆。

蔚来和理想在今年没有新车规划，新产品投放上蔚来在筹划明年要推出的蔚来ET7轿车，让合肥工厂停工18天进行改造，直接导致10月份销量下降，但目前整体销量蔚来仍然有领先的优势。理想汽车10月份订单接近1.5万辆，但芯片供应不足导致交付量较少。

小鹏汽车，在今年下半年上市了20万级的小鹏P5，搭载了激光雷达的量产车型，同级罕见的配置让它获得了不少的关注度。来到第四季度，小鹏P5的产能将会慢慢得到缓解，可能会成为一个销量增长点。

蔚来因为工厂调整，导致10月份销量减少，但官方表示10月份新增订单其实非常好；小鹏汽车在10月份实现了1.01万台的销量。如果最后两个月，蔚来的产能恢复、小鹏汽车继续保持月销万台的势头，年度销冠必将会在两者之中产生。

总结

本质上来说，2021年，谁能做销量冠军，单纯看数字意义是不大的，毕竟变量太多，真正要考量的是企业的经营质量究竟如何。

目前而言，在2021年中，长城、吉利、长安三者均有机会问鼎，要看最后2个月它们的各自策略是什么。

仅站在本文的角度立场上，对销量进行一个猜想，吉利预计能保持自己的中国品牌销量冠军宝座。不过，在上述的一系列数字之后，我们还应该看到的关键事实是，中国汽车品牌在经历过成长之后，如今已经站在了一个全新局面，能够在很多领域直接和外资品牌进行碰撞与竞争。