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作者：斯达；转载请带以上信息视为自动授权

某马姓名人有句名言：“我从来没碰过钱，我对钱不感兴趣”，乍一看，这是装逼境界达到了一定高度的体现，但这句话，我觉得也有那么几分真实性，他说没碰过钱肯定是扯淡，但我相信“对钱不感兴趣”是真的，因为他的钱太多了，而钱多到一定程度其实就没有意义了，反正几辈子花不完，在乎多点少？

世界上大部分人都对钱感兴趣，但也有人对钱不感兴趣，他们往往也并不是看破了红尘，而是对钱的兴趣转移到了别的方面，比如权，再比如名。

那位口出名言的名人，更早前常对员工说一句话：“我们要做百年企业”，站在创始人的角度，为什么要做百年企业？单纯是希望企业一直存在且过得好吗？并不是，因为当百年后、这个世界上存在的人类又换了一批时，人们看起、说起这家企业时，依然会记得创始人是谁，这不就是名吗？

企业要想延续百年，并不是一件容易的事，100年前各行各业的企业数不胜数，但100年后的今天，它们早已十不存一。成为百年企业不易，但当一家企业大到一定程度，想翻船也不是那么容易，百足之虫尚且死而不僵，一家企业浸淫百年那得有多深厚的家底？

1903年成立福特汽车，显然已经是一家百年企业，由于T型车的特殊地位，在我印象中，上学那会历史课本上都有关于它的介绍。自我国开放后，福特汽车早已进入建厂，早期占据了挺高的市场份额，福特汽车之名得以在国内家喻户晓，可近些年，福特的市场反响和口碑，都已大不如前。

福特在国内一蹶不振的原因，相信很多人都知道，我个人觉得有三点。其一，当年频繁出现的断轴事件，导致福特口碑急剧下滑；其二，给销量福克斯这样的主力车型全系安排三缸机，导致销量雪上加霜；其三，行业内卷，车型不断增加，竞争愈发激烈，像长安福特这种合资品牌，不仅要和其它合资品牌竞争，还得应对崛起的国产品牌。

就像我说的，企业大到一定程度，想翻船也不是那么容易，尽管中国市场相当大，也相当重要，但中国市场的失利，并未对福特公司整体造成什么动荡，它依然是世界500强中排名前列的企业。

随着市场份额的减少，福特在国内的存在感也在降低，大家仔细回忆下，你在路上看到福特车的频率高不高？就我在深圳而言，福特车还真难得一见，出场率似乎比某些电动汽车还难见到。

当然，福特本身也开始布局电动车，旗下首款纯电动车型Mustang Mach-E已经正式上市，而此后又推出EVOS这款燃油车，这两款都是中型SUV，而且都采用了轿跑的溜背设计。前几年轿跑SUV如此盛行的时候不见福特推出，现在大家习以为常反倒接二连三，福特还真是不按套路出牌，不过这两款车的颜值，真没得说。

福特EVOS

造了电动车之后，福特似乎也放开了，原本传统保守得要命的内饰，竟也有了几分造车新势力的样子，不止Mustang Mach-E这款电动车，就连EVOS这款燃油车都是如此。以前的福特，可不会在仪表台上放这么大块屏幕。

直至今天，福特已经成立118年了，如今它正面临着一场无声的大变革——从燃油车到新能源车的过渡，这或许将是它诞生以来最严峻的一次考验，因为不断有新品牌在崛起在抢占潜在的市场，它的优势或将荡然无存。