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随着国内汽车市场的不断“进化”与发展，厂商、品牌和消费者的双向选择也变得越来越微妙。总的来说，国内汽车市场已经呈现出了“品牌当道”的大趋势，也就是一些汽车品牌的整体受认可度上来之后，可能厂商在产品层面或好或坏的决策，都不会对产品的市场销量表现形成实质性的影响，市场和消费者对它们极其宽容；而一些品牌相对弱势的车企和品牌，市场和消费者对于它们又相当的苛刻，它们的产品设计需要非常谨慎，可能稍微出一点点差错，产品在市场层面就会遭遇“万劫不复”的境地……

事实上，从很大程度上来讲，很多汽车品牌在国内市场获得比较高的口碑累积之后，在产品层面就开始“肆意妄为”了。最近两年，在国内市场最明显的变化，就是一些优势品牌的减配和产品的加价，其实这两种情况本质上是一回事，那就是通过这样的方式增加产品的利润率，为品牌自身或者合作伙伴、经销商谋求更多的利益。

比如之前，上汽大众应该算是国内合资车市场相对强势、口碑又比较好的一个品牌了，所以很多消费者对于相关车型都是无条件信任，直到2019年年末中保研对帕萨特进行了碰撞测试，在正面25%偏置碰撞测试中垫底的表现，让人们彻底看到上汽大众对于产品、对消费者信任的态度。在获得极差的碰撞结果之后，上汽大众并没有出面做任何解释，而是极尽所能，试图掩盖和粉饰碰撞测试结果，引导消费者遗忘这件事本身，但最终以失败告终。在很长一段时间里，帕萨特的销量一败涂地，甚至直接拉动了上汽大众在2020年、2021年至今大多数月份的销量持续下滑！而造成帕萨特安全性严重不足的主要原因，就是上汽大众认为消费者对于该品牌的产品信任度很高，所以事关产品安全性的配置层面进行缩减，最终导致被中保研撞出极其尴尬的结果。

其实丰田也是一样，最近几年，人们对于丰田的产品认可度越来越高，丰田的口碑也是持续被提升，丰田在燃油车产品层面似乎越来越无懈可击了。但是丰田这样的车企，虽然在产品层面不屑于如上汽大众那样对产品进行核心部件的减配处理，但是在价格上，却也没有“饶”了国内消费者，从上一代汉兰达、雷克萨斯ES动辄加价两三万，到如今赛那在终端门店加价7万，丰田的加价越来越明目张胆。可能很多网友说，这是经销商的行为，和厂商关系不大，实际上，情况并不是这样的，厂商对于经销商的价格一定是有管控权的，丰田默认经销商肆意加价，实际上就是讨好经销商，用消费者的钱为自己“铺路”，虽然是市场行为，但是“吃相”毕竟有些难看！

当然消费者对于一些品牌和产品，似乎容忍度极低，甚至是非常苛刻，在过去多年，国内消费者对自主品牌产品要求就特别高，既要有外观内饰的高水准设计，还要有先进的技术和精密的装配，关键还要有很低的价格，但是对于某些合资品牌的减配、虚价，却显得相当包容！

不过也是有“意外”情况的，大家知道，日产品牌在国内的销量、口碑算是不错，尤其是奇骏这样的紧凑型SUV，进入国内市场之后，一直保持了非常不错的销量表现，直到日产不知因为何种原因，为全新奇骏换上了1.5T三缸发动机，这套发动机上车之后，消费者似乎集体“叛变”了，对这款新车的认可度降到了冰点！最近的9月份和10月份，全新奇骏的销量分别只有3309辆和2942辆，作为对比，老款奇骏2020年全年销量超过了17万辆，月均销量超过1.4万辆，如今全新奇骏的销量只剩零头了，消费者对于奇骏乃至日产就非常苛刻了。从短期内的情况来看，受到三缸机的拖累，全新奇骏陷入了一种“万劫不复”的境地，能够翻身的机会不多！

所以现在国内汽车市场虽然已经很成熟了，但是距离理性还有很长一段路要走，消费者的盲目给了厂商自信减配和自信加价的底气，而类似很多认真造车的自主品牌的努力却得不到认可，当然对于奇骏这种因为“冒天下之大不韪”、和消费者共性认知对着干的产品设定，被消费者突然放弃，本质上也不算冤！