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毫无疑问，汽车行业步入新能源化目前来看已经是板上钉钉的事情了。但客观地评价目前的新能源行业，我认为用一句“摸着石头过河”来形容，应该没人反驳吧？

为什么我这么说？其实无论是从厂家研发的方向、更新迭代的速度，还是从用户的实际体验来看，如今的新能源行业，都只能说可圈可点。尤其是这两年逐渐铺开的纯电动化，固然新鲜，但经过时间沉淀后你会发现，受限的因素依然不少。因此，我个人认为，未来的“新能源”发展之路，道阻且长。所谓的“电动车”，根本不是新能源的尽头。

因此，不少人认为，在目前这个新能源已成行业全新课题的大背景下，混动似乎是更好的过渡。对于这个观点，我个人赞同。但如果站在中国品牌角度来说，倘若混动真正成了短期内的主流，恐怕又将是一场淘汰赛。因为所谓混动，绝不是为了绿牌简单的魔改成PHEV那么简单。为什么日系混动不能上绿牌，却又能近乎垄断混动市场？靠得就是成熟的混动系统带来的出色使用体验。仅做好油电混动这件事，掐指一算，没有几个中国品牌能有这个能力。如今，魏牌算一个。

广州车展前，魏牌借着一款新车上市的机会，发布了全新的智能混动战略。看完后我的感触是：两田对于混动市场的垄断时代，也许终于要就此结束了。

首先，我就根据我的理解和大家聊聊魏牌的全新混动战略和技术。

这套技术的全称叫：柠檬智能混动DHT，这是一套高集成度的油电混动系统。根据现场长城汽车混合动力系统的总工程师介绍，这套系统可以通过HEV、PHEV两种动力形式，实现了涵盖1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三种动力架构，也就说明，这套DHT混动系统未来可以广泛适用于各级别车型搭载。

另一点，这套柠檬智能混动DHT系统强在哪？它是以“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，其中包括了1.5L和1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC，通过双电机混联拓扑结构，可实现EV、串联、并联、能量回收等多重工作模式。

先说HEV吧，也就是传统的油电混合动力。它的动力系统综合效率可达50%，在市区98%以上的使用场景下，都可以使用纯电驱动。根据厂家的官方实测，使用DHT混动系统HEV技术的A级SUV车型，百公里综合油耗低至4.6L。不吹不黑，这个水平，比起“两田”的确要更强。

而PHEV版，为了尽可能完善用户的使用体验，相较竞品来说会采用更大容量的电池，因此可实现204km的纯电续航里程。放眼整个新能源市场这么多插电混动车型，能达到这一水平的，魏牌也是独一份吧？而且，25分钟左右就能充电80%，在足够安全的前提下，提供最高效的使用便利。

关于更深奥的技术层面的东西，我就不再赘述了，以上就是长城这套最新DHT混动系统的一些技术优势和特性。总的来说，它的综合性能不仅在中国品牌里屈指可数，在“两田”面前也完全不落下风。

说完技术，再来说说新车。在活动现场，魏牌还发布了玛奇朵DHT-PHEV车型，在补贴后售价为16.68万-17.78万元。关于玛奇朵这款车，大家不陌生，所以静态部分的产品力就不再过多讲解了，只说几个我认为大家会感兴趣的点。

首先，仍是技术，作为可油可电的PHEV车型，玛奇朵的DHT-PHEV纯电续航里程达到了110km，如果在满油满电的情况下，综合续航甚至能突破1000公里。而在大部分路况下，玛奇朵DHT-PHEV基本上都是由电机驱动，不仅综合油耗可以达到4.4L/100km,而且还能为您带来纯电动车一般的驾驶感受。

其次，是智能化水平。在当前芯片短缺的情况下，玛奇朵DHT-PHEV依然搭载了被誉为车机芯片天花板的高通8155芯片，不仅性能非常高，同时还包括了更丰富的功能。

最后就是外观方面，作为PHEV车型，玛奇朵DHT-PHEV在延续出色外观设计的前提下，新增了布焦绿、海盐蓝全新外观色，进一步满足了年轻人如今对色彩的挑剔。

结语：看到这，我相信你的感触和我一样。不禁的感叹魏牌在混动系统上的深厚造诣和明显成果。但这，只是个开始。在即将到来的广州车展上，拿铁DHT也即将登台。由此，魏牌正式进入全系混动时代。这么看来，日系混动们，要小心了！

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