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再一次看到海马汽车卖“资产”的消息，笔者心中五味杂陈。

11月17日晚，海马汽车连续发布了两起关于售卖资产的公告：公司将持有的全资子公司金盘实业100%股权转让给海马产业园建设，转让价格为3.16亿元加标的股权过渡期损益。双方协商一致，股权转让价款由海马产业园建设分三次向公司支付。公司全资子公司海马汽车有限将其持有的郑州兰马实业95%股权转让给河南海马物业，转让价格为4.72亿元加标的股权过渡期损益。河南海马物业为公司控股股东的全资孙公司。

这次售卖“资产”海马汽车又拿到了近8亿元的资金。海马汽车指出，本次交易，即为公司优化资源配置、盘活存量资产的具体举措。相关交易完成后，海马汽车有限将进一步实现轻资产运作，在获得相应流动资金并提升经营效益的同时，有利于海马汽车有限聚焦资源做好主业。显然，海马汽车这波操作仍是为了自救。

卖房自救扬名 论骨气海马汽车可称第一

作为海南岛第一车企，海马汽车在2016年曾取得21.6万辆销量的辉煌，但这之后至今基本都是海马汽车的噩梦。2017年，其全年销量14万辆，同比下滑35.13%，这导致了海马汽车在2017年亏损达9.94亿元；2018年，销量再度腰斩为6.76万辆，同比下跌51.88%。归属于上市公司股东的净亏损达16.37亿元，同比扩大64.65%。

接下来，身为上市公司的它带上了“帽子”，由于连续两年亏损，海马汽车于2019年被深圳证券交易所实行退市风险警示处理，股票简称变更为“*ST海马”。而与此同时，海马汽车也在开始积极自救。

坦白说，笔者一直认为海马汽车的自救是最有骨气的，毕竟这些年都是自己苦苦支撑，而不是随便找个人来接盘。但海马汽车的自救却不太能上得了台面，它在保留骨气的同时，也将自己的家底一点点抖干净了。“卖房求生”，是海马汽车在这片江湖上最响亮的称号。

2019年，得益于变卖401套房产和部分房地产物业、剥离汽车研发业务，海马汽车当年净利润转正，得以“保壳”。2020年，其再度出售145套房产使得海马汽车成功在同年6月顺利“摘星”，从“*ST海马”变为“ST海马”。

要骨气，更要效果

卖房求生后，海马汽车又开始售卖子公司股权“讨生活”。据海马汽车公告，当前，公司第四次创业相关创新及改革成果正在逐步落地，本年度产品产销情况同比呈现回暖态势。但是，公司面临的经营形势依然严峻，战略举措落地与合作项目推进都需要公司持续投入大量资源。基于此背景，公司在坚定执行既定战略、争取对外合作的同时，须坚决处置低效无效资产，聚焦资源投入主业。

显然，对于海马汽车来说，态度是坚决的，创业转型也是坚定的。但对于此时的海马汽车，相比骨气与态度可能更需要拿出一点效果了。根据更正后的海马汽车最新财报显示，今年前三季度海马汽车营业收入11.5亿元，净亏损1.7亿元，扣非后净亏损2.7亿元。按此来看，海马汽车今年形势依旧严峻。

值得一提的是，海马汽车已经多次出售子公司股权，在此次出售子公司股权之前，海马汽车早在今年2月6日发布公告，其控股子公司海马财务拟向中国铁路投资出售其持有的海南银行7%股权，转让价格为人民币3.297亿元。尽管海马汽车称这是“处置低效无效资产，聚焦资源投入主业”，但卖股权换钱和卖房换钱又有什么区别呢？

更何况，海马汽车的主业真的变好了吗？数据显示，海马汽车今年前9个月累计产量为22279辆，累计销量为22328辆。这个数字无论是对比海马巅峰时期亦或是造车新势力，都不算很理想。甚至海马汽车的销量中还有小鹏的“水份”，而这个水份很可能在今年年底就要丢失。

此外，海马汽车曾公开表示，海马将“优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车”。但从目前的情况看，海马汽车无论在哪个领域的细分市场都没有发出足够的声量。

从陷入危机以来，海马汽车在自救方面很有骨气，缺钱了就卖自己的东西，绝不劳烦外人。这种骨气值得敬佩，与此同时，海马汽车所谓的第四次创业以及对未来的布局也颇为坚定。但对于目前的海马汽车来说，或许拿出一些效果更加重要。