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在国内市场，汉兰达可以说是一个“逆天”的存在。它可以在其余竞品纷纷以价换量的环境下，终端依然加价出售，并且常年保持细分市场第一的市占率。同时，也因为新车的价格持续坚挺，以及产品本身的高可靠性和耐久性，使得汉兰达在二手车市场又获得了惊人的高保值率。而高保值率又进一步强化了市场口碑，促进了新车销量，如此便形成了一个销量、口碑和保值率的良性循环。

当然，造就这个“循环”的基础，无疑是汉兰达出色的产品力以及始终如一的优异品质。如今，时隔6年，汉兰达在TNGA架构的加持下又一次完成了换代，其产品力也因此有了前所未有地升级。接下来，编辑就将在今天的试驾报告中为大家详细呈现广汽丰田的这款全新力作。

静态体验：

尺寸参数方面，长/宽/高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，相比老款车型全面提升，进一步强化了产品的空间优势。

同时，该系统还集成了全新的人脸识别系统，可通过刷脸快捷登录QQ音乐、喜马拉雅、智慧停车等内置应用，也可通过刷脸进行支付宝的免密支付，实现在线购买电影票、酒店预订等操作。此外，基于全系新增的DCM数据通信模块，用户还可通过“丰云行”APP实现手机对车辆的车况查询、远程启动、道路救援等众多远程操作和服务；万一出现车辆被盗的情况，还可进行被盗追踪，并根据用户操作，禁止车辆启动和方向盘解锁。

其中升级后的PCS系统，与老款汉兰达使用的旧系统相较，可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人；升级后的DRCC系统可实现全速域跟车功能，并新增弯道速度控制功能；升级后的LTA系统，新增雷达监测车道居中功能。当然，除了丰富的主动安全配置之外，在被动安全方面，全新第四代汉兰达采用了基于TNGA架构的全新GOA高刚性车身，不仅设计上更先进，能更好地分散碰撞产生的冲击力，同时还大面积采用了590-1180兆帕的超高强度钢使车辆安全性更高，行驶更稳定。

这里不得不提的是，丰田每一款TNGA车型的座椅都有着非常良好的人机工程设计，全新汉兰达自然也不例外。尤其是其靠背的贴合度非常高，再加上座椅内部填充采用的是聚氨酯材料，具有优异的缓冲稳定性，能很好地分散压力，使用户即便是长时间乘坐也不易感到疲劳。

值得注意的是，新车的第二、三排座椅靠背均可按比例折叠放倒，极大提升了行李厢空间的灵活度和装载能力；此外，高配车型的行李厢盖还拥有电动感应尾门的功能，进一步提升了使用便利性。

道路试驾：

动力方面，全新第四代汉兰达搭载了增强版的THS II混合动力系统，该系统由一台热效率达到41%的2.5L阿特金森循环发动机、三台电机（其中两台为驱动电机，另一台ISG电机负责启动和为电池充电）、一台E-CVT电子无级变速箱和一个PCU（即能量控制单元）组成。其中发动机最大功率141kW（192Ps），峰值扭矩238N·m，电动机总功率174kW、总扭矩391N·m，而系统的综合最大功率为183kW；官方整车综合百公里油耗为5.8L。另外，广汽丰田还为新车的混合动力电池提供了8年或20万公里的保修政策以及“不限年限，不限里程”的电池无忧保险。

混动系统的工作逻辑方面，起步阶段，只要动力电池的储备相对充足，车辆均会以纯电的方式进行起步；而只要对油门稍加施力，发动机马上就会心领神会地介入进来，并根据油门深浅及电池电量的情况，或与电机协同工作，或以纯内燃机的形式进行驱动，又或驱动的同时为动力电池充电；当动力系统负荷重新下降到一定程度时，发动机又会自动关闭，让车辆重新归于纯电模式行驶。

当然指挥管理这一切的其实都是PCU，它会综合油门深浅、车辆负载以及电池储量等各种实际情况，在纯电、纯油、油/电联动和行驶充电等几种模式间自由切换，使混动系统始终处于最高效运行。因此，对于驾驶者而言完全不用去操心这些事，一切交给电脑处理就可以了。

写在最后：

透过上述的一番试驾体验，不难看出此次全新汉兰达较之上代产品，无论在造型设计、空间与舒适性表现、电气化与智能化程度，以及动力与操控性能等各方面都有了大幅提升。从驾乘的角度来说，给人最大也最直接的感受就是驾驶质感和动态舒适性又上升了一个新的台阶。

当然，这样的升级，尤其是混动系统全面取代原来的2.0T发动机之后，也带来了成本的上升，新车售价也因此提高到了26.88-34.88万，以至于使它和不少豪华品牌的B级SUV，在终端售价上产生了一定程度的价格重叠。很多人也因此对新汉兰达能否保持前辈车型那般强势的市场表现而表示担忧。其实，任何一款产品的终端售价都如同含在消费者口中的温度计，产品的实力与品质过硬，消费者认可，其“温度”自然就高；反之，消费者不认可，“温度”自然也就降下来了。因此，销量和价格的问题，还是交给市场自己去解答就好。