凤凰网汽车

对于如今的厂家而言，假如你拿不出一款扎实的纯电新车，基本就不用去大型车展的聚光灯下凑热闹了。当然，媒体日之后的“卖车日”另说。

广州车展即将拉开帷幕，又有一些“生面孔”，比如飞凡、沙龙；还有一些半生不熟的品牌，比如岚图、极狐等等，想想前几天长安发布的阿维塔，个个都是瞄着高端智能纯电去的。看完各家预告信息，嘿！挺有趣，不少都给自己的产品标榜了“全球首款”、“全球首搭”这样的标签，比动力已经过时了，比算力才是王者，俨然一场科技电竞展。

到底是有真本事，还是假吆喝，我们先提前做做功课，免得吹牛唠嗑的时候搭不上话。

01

沙龙：重启长城轿车梦，带电的！

国内品牌最多的厂家是谁？长城算吧！这不，曾经代号“SL项目”的新品牌——沙龙，将亮相广州车展。这是继哈弗、WEY、长城炮、欧拉、坦克之后的第六个品牌。沙龙，定位为豪华纯电品牌；也有一种说法是，沙龙将是一个“氢电双能”的豪华品牌。

本次车展更让人期待的消息是：长城终于要做轿车了！从目前得知的消息来看，沙龙的首款车型就是轿车。海报非常狂傲，喊出“4颗以下，请别说话”，强调它是全球首搭4激光雷达，全球唯一激光全视角覆盖的车型。另外，“全球首发双MDC智能驾驶计算平台，算力超群，双重安全”这句文案，也预示着，华为技术将呈现在沙龙未来的车型上。

这种情况下，首款车型的亮相，多半是可远观，不可近品。其实当前车子怎么样，不是最重要的。大家更好奇的是，沙龙品牌接下来的产品规划是怎样的？有什么底气可以打入高端纯电私人消费市场？毕竟，这个领域，长城来得不算早，当然，也不算晚。

02

飞凡：要撇开荣威，要紧绑上汽

飞凡是谁？这还得从上汽说起。

上汽搞纯电乘用车由来已久，而且是有实打实的产品。我们最先认识了“荣威R”、后来是“R汽车”，再后来又是10月底公布的“飞凡汽车”，前前后后，也不过2-3年时间。这里面有两个逻辑：首先，高端纯电不能和荣威扯上关系，不利于品牌拔高；其次，上汽要在自动驾驶领域中掌控灵魂，掌握数据主权。

本次广州车展，飞凡汽车将以独立运营的品牌形象，在车展上带来全新重磅车型ES33量产版，并同步宣布命名。小编初见ES33，是在今年4月，当时这款车还是概念版，品牌身份还是上汽R。今年成都车展亮相了这款车的量产版。

毫无疑问，这款车也是周身布满摄像头和激光雷达，并搭载英伟达NVIDIA DRIVE AGX OrinTM超强算力芯片，拥有500至1000+TOPS的算力，配合全栈自研的超级环境模型算法，可实现超快的感知融合速率。不晓得这次广州车展能否进入车内感受一下。

是的，飞凡品牌的关键词是：全栈自研！

03

极狐：拥抱华为，迎来爆发？

极狐品牌广州车展带来的新车是阿尔法S全新HI量产版，这里的HI是Huawei Inside的缩写，它最大的亮点是搭载了华为自动驾驶技术。其实，这款车的消息早在上半年就已经放出了，在4月17日的2021 ARCFOX极狐品牌之夜上，公布了两款车型的预售价分别为38.89万元和42.99万元。5月份，首台量产验证车下线。

和上汽提防华为不同，北汽对华为是敞开怀抱的。阿尔法S全新HI量产版是首批搭载鸿蒙OS的智能汽车，号称是“全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的车型”。它将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达400TOPS的华为芯片。官方很多宣传稿件说它是智能汽车天花板，这个说法未免也太……

不知道是真是假，有报道称，由于订单远超产能，该车今年第四季度目标是交付1000台。40万左右、新品牌、新电动车……你能说，这是华为的魔力么？ 反正，前三季度，极狐（在售两款车型）的月销都还是三位数水平。对于这个状况，区域相关负责人倒也坦然，在他看来，随着年底全国大批新店开业，“今年11月份，极狐将迎来一轮爆发！”。

04

岚图：造MPV，就是我身份的象征

2020年才正式发布品牌的岚图，背后是东风集团，这个后台也不亚于出自上汽的“飞凡”了。但正因为如此，岚图却背负了更大的压力，因为大家普遍对东风汽车的自主乘用车持怀疑态度，觉得岚图一举杀入高端新能源市场，步子跨得有点大。

但不管咋样，这一年多来，人家还是扎扎实实造出了车，也有条不紊地开了很多店。目前，岚图FREE的纯电版和增程版都已上市且陆续交付。10月份，岚图的交付量终于破千，1006台。

本次广州车展，岚图带来的新车是MPV——第二款车，岚图竟然瞄向一直弱势的MPV市场？！这个思路还是很清奇。但转念一想，MPV本来就是富人阶层的必备交通工具，似乎也很契合“豪华”定位。

官方称这款车是全球首款大型豪华电动MPV，对标的是埃尔法。从目前已经曝光的图片来看，新车有诸多地方延续了岚图FREE的元素，更多消息还得等到广州车展亮相了再说。岚图FREE的价格区间是31-36万，新出一款MPV，可能至少也是40万起吧！从这个节奏来看，岚图这个品牌，似乎让大部分人都高攀不起啊！

写在最后：讲真，这些品牌来头都不小，但老实讲，相比几年前大手笔造势的“蔚小理”，它们其实要更难——既需要母体的资源支持，又想和过去的品牌形象保持距离；既想掌握技术和数据层面的话语权，又不得不和科技企业融合共创。

比如极狐、岚图月销都刚过4位数，新车动辄30-40万以上，极大挑战了咱普通人的消费观念，不禁想问高端汽车市场真有那么大的发展空间？但话说回来，又似乎可以理解，咱国产品牌的高端梦一直都在，燃油车领域乏善可陈，就愈发想在新能源赛道上扛起这面旗。

情怀和战略是一回事，消费端买不买帐，又是另一回事，所以这注定是一条漫长艰难的道路。作为国产品牌的支持者，小编对这些“全球首款”们的态度是：不贬低唱衰，不去奉承捧杀。