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毫无疑问的一点是，内卷这事儿已经蔓延到汽车企业圈层了，按照传统规律来看，在传统的年底时，大多数车企会选择优先在全球车展中发布自己的相应新计划、新动作，或者是在年底年初切换之时。不过，眼见得同期的纽约车展没了踪影，而忙碌的广州车展即将开始之时，全球车企巨头却在今年这一段时间里做出了不少新动作。

以戴姆勒、BMW这2家全球豪华品牌领军了100多年的企业为甚。

眼见得，特斯拉不想去做未来智能电动车领域的宝马奥迪，而是想去做福特大众，那豪华车的未来是什么？从最新的消息里，我们能读出一些不一样的风味。

资本层面，选择把钱“准确花”

近期，关于戴姆勒和BMW在资本层面的动作，有着比较频繁的消息发布，这之中的主线其实比较明确，在当下芯片荒/全球疫情/上下游产业链/消费欲望等大环境之下，它们的选择很统一，“厚积薄发”。

戴姆勒在资本层面，近期的选择是，出售所持雷诺的全部股份，920万股雷诺股票，价值约为3.16亿欧元(合3.64亿美元)。

而BMW在资本层面，则是直接辟谣了外界所传闻的收购超跑品牌-迈凯伦，2020年年底，迈凯伦同意将约三分之一的赛车业务出售给一个由美国投资者组成的财团。且，据知情人士表示，如果重组工作进展顺利，迈凯伦可能会考虑在2025年左右与一家空白支票公司合并上市。

而对于戴姆勒集团来说，它还在做着资本层面的其他动作，如戴姆勒卡车计划于12月10日完成拆分上市，并开始逐步优化其企业结构，如削减20%管理岗位，进一步开源节流等。

而上述的几条行为，瞄准的共同方向均为“在汽车转型的关键阶段，巨头企业也在进一步把控自己的资金运转情况”。

毕竟，对于之前的BMW和戴姆勒来说，收购迈凯伦、继续捏着雷诺的相关股份，都不会是它们内部优先考虑的相关事项，而如今的新时代里，它们需要更多的思考，来完成更好的转型。

放心，BMW和戴姆勒不会像特斯拉那样转型

另外，也就在最近2家巨头公布的一系列新消息背后，我们还能看到它们未来发展的思路是什么。是进一步迎合智能化的进步，但未必要像很多品牌那样，只注重智能，而放弃其他。

智能化，两家企业优先发力的均为政策法规正开放的地区，德国、中国。德国，将在2022年起陆续允许车企进行L4级自动驾驶技术车型的上路模拟测试，而我国目前也在相关方面给出了很多新的政策。

从智能驾驶角度看，戴姆勒最近的操作是，与四维图新完成相关合作。四维图新将对戴姆勒在中国的自动驾驶平台进行系统搭建和集成，并在2021年11月至2024年11月期间负责该平台的数据管理服务，同时通过该平台为戴姆勒集团在国内销售的2021年11月至2024年11月量产的乘用车提供数据处理等服务。

借由于此，接下来的奔驰车型会获得比之前更好的地图服务、自动驾驶相关技术服务，因为四维图新在相关领域中处于佼佼者位置，且手中握有高精度地图数据等。

而BMW，则在近日宣布，与高通达成合作，将在2025年推出的“Neue Klasse”新汽车项目中，使用高通相关芯片来分析来自前、后和环视摄像头的数据。还将使用高通的中央计算芯片和另一组高通芯片，让汽车与云计算数据中心进行通信。

从上述角度来看，BMW和戴姆勒均在不断绑定现有的相关技术巨头，拿到行业中“人无我有”的技术或数据，完成对于技术护城河的建立。

另外，因为BMW齐普策最近对特斯拉发表的“质量、用料、稳定度”等方面有较多需要进一步提升的观点，我们其实还能看到，BMW在未来会继续保持对材料学、舒适度等层面的继续进步，而非是只注重车辆某一维度的发展。

再另外，还有一个关键信息。

如今的全球芯片荒，引发了一系列的讨论与周边现象，更多的车企正在思考自己未来将对于汽车的芯片和智能化进行哪种组合能达到最好的兼容。这点，在近期戴姆勒卡车将独立拆分的事件中，有了一定的新思考。

在商用车领域，目前戴姆勒的相关思考是，在做到领先效果的同时，将整车的集成化变得更高，如期已经完成的“电动车型使用的芯片数量可能比内燃机车型多不到10%”，相关效果。

而在乘用车领域，根据2家企业一直以来所公布的相关数据能看到，也在进一步强调高集成化，也许在未来，芯片的数量也能达到“较传统燃油车多不到10%”的局面。

写在最后：

在头部企业逐渐开始的新动作里，我们其实能够看到很多关于汽车行业的新启示。

头部企业在不断开源节流、精准花钱、重心转移，这对于它们来说，预计能让自己的转型更加合理/更加健康，而对于传统的二线、三线品牌来说，手中可以打出的牌是明显更少的，于是面临极大的压力，甚至是被收购、兼并、淘汰。

而另一个维度，关于它们未来要造什么样的车。

答案则应该是，更智能，但保持其品牌传统的车。在功能上，把新增的消费需求补上，但并不会丢失关于驾驶乐趣、豪华氛围、用料、品质、稳定度，等方面的传统。