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五菱NanoEV上市了，共推出三款配置车型，售价区间为4.98-5.98万元。该车定位两座微型电动车，全系标配主驾驶安全气囊，手动空调，纯电续航里程305km，并且2000元可选装高功率充电机，4.5h可充满。

在这个价位，五菱NanoEV的性价比不算高，即便是有着五菱的品牌光环加持，我想这款车的销量也不会好到哪里去。两座微型电动市场本就是一小众市场，近5万元的起售价还将入手门槛进一步抬高，让不少消费者望而却步。当然除了这些外，更主要的是五菱的这款NanoEV车型，本质上只是宝骏E200的换壳版车型。

宝骏E200在微型电动市场没有存在感可言，这是不争的事实。随着宏光MINIEV的“造神”成功，宝骏便将E200“转让”给五菱，摇身一变成为“五菱首款两座新能源汽车”，试图借五菱在微型电动市场上的品牌号召力和口碑为其焕发“第二春”，所以在NanoEV这款车上，五菱并没有投入多大的精力，除部分细节上有着微小差别外，二者无论是在造型设计、车身尺寸、内饰布局乃至续航表现上，都堪称是同一模子刻出来的。

查看目前在售的宝骏E200，低配车型的厂商指导价是5.48万元，终端优惠完是4.88万左右，和五菱NanoEV入门级的玩乐款售价（4.98万元）相差仅一千元。那么这一千块钱的区别是在哪儿呢？通过对比可以看到，五菱NanoEV比前者多了多媒体系统和方向盘手动调节功能，但在动力表现上，却不如宝骏E200。五菱NanoEV最大功率24kW，峰值扭矩85N·m，而宝骏E200最大功率29kW，峰值扭矩110N·m。此外，宝骏E200还拥有车联网功能，并且在前排USB数量是3个，比五菱NanoEV还多一个。

通过这种无聊的对比不是为了矮子里挑高个儿，而是想知道五菱NanoEV这次的换马甲，意义何在？如果五菱NanoEV这次的换标，在产品力表现上要高于或者区别于原版车型，那么确实值得借壳下蛋。可如果单纯的只是想借五菱的名再割一茬“韭菜”，就着实有点过分了。

并且私以为，五菱的品牌号召力远没有想象中那么高，宏光MINIEV的成功是建立在低廉售价上，凭借着性价比高于同级的优势，才能强势打开局面的。如今五菱揽上NanoEV “换标”的活儿，想要用积攒下来的号召力和口碑来消遣消费者，是行不通的，没有性价比可言的五菱，在大家心目中还能算是“五菱”吗？