凤凰网汽车

在10年前，如果让消费者去选择国产他们多半都会感到比较犹豫，首先是国产车的外观设计根本没有什么吸引力，其次是担心国产车的故障率高、耐用性差等方面。而近两三年时间，大家都能明显看到国产车有了跨越式的进步，路上国产车出现的频率也比之前要高得多，消费者对于国产车的态度也逐渐转变为乐于接受。

这一切我认为是因为国产车成功通过了时间和市场的考验，无论是自主品牌还是旗下的车型，在此期间都积累了许多良好的口碑，所以大家现在对于国产车的印象就是性价比高，而且越做越好。今天懂哥试驾的这款车也同样如此，从2009年推出至今，销量已经突破了330万辆，我认为它已经不仅是吉利旗下的主力销量车型，说它是中国自主品牌中最成功的家轿产品都不过分。

今年8月份，吉利推出了第4代帝豪车型，车型还未上市，就已经吸引了许多人对它的关注，后台也有许多粉丝一直在问懂哥关于第4代帝豪的各种信息，懂哥今天就来深度试驾吉利第4代帝豪，懂哥拿到的这辆是旗舰型配置，也就是2022款的顶配版车型，咱们一起来看看第4代帝豪到底怎么样。

外观

更时尚、更精致

第4代帝豪是吉利旗下首款构建于BMA架构的车型，外观采用了全新家族化设计手法，最明显的特征就是盾型的中网设计以及带有3道虚线的日行灯，相比老款车型有了非常大的变化，给人第一感觉就是它变得更加时尚、更精致。

第4代帝豪的前脸并没有采用太过于激进的设计手法，整体看起来更偏向和谐、高级的感觉，在两侧大灯下方的獠牙设计以及尾部的后扰流等细节设计，让它看起来也更增添了一些运动感。在精致感方面，第4代帝豪更多的是从车灯的细节处得以体现， 除了入门两款配置以外，其余均配备了全LED大灯且全系标配了自动大灯功能。贯穿式的尾灯，内部有着S型的灯带设计，看着十分精致。

第4代帝豪的车身尺寸为4638/1820/1460mm，轴距2650mm，虽然轴距方面与老款车型区别并不大，但是在这个价位的家用车来说，它依然是属于主流水平。从侧面看去，第4代帝豪的车身比例非常和谐，刚劲有力的腰线从大灯一直延伸到尾灯处，并且在窗框的位置还作了黑化的处理，迎合了年轻人的审美。

内饰

配色时尚、高级感强

全液晶的仪表盘、平底式方向盘以及贯穿式的空调出风口，这些时尚的元素在第4代帝豪上都能看到，上蓝下灰的颜色搭配，看着相当协调。在中控多媒体下方，依然保留了空调控制的实体按键，在行驶时调整也更方便。第4代帝豪加入了语音控制功能，配合百度提供的导航功能，实际的使用体验也非常不错。

第4代帝豪在内饰用料方面可圈可点，座椅、中控台、以及门板上都有着大面积的皮质和软性材料包覆，给车厢内营造出非常不错的豪华感，并且在座椅靠背以及前排扶手上，还有翻毛皮包覆。值得一提的是，第4代帝豪车内有着26处储物空间，非常丰富，尤其是前排门板上的储物格，竟能放下7瓶矿泉水。

在乘坐方面，第4代帝豪的前排座椅填充柔软，对身体的包裹性也比较到位，并且前排座椅还配备了加热座椅。调整好前排座椅之后，后排空间的腿部空间一拳+三指左右的余量，头部空间也同样有一拳左右空间，对于家用来说，空间表现是完全没问题。而且后排还配备了出风口以及USB接口，对于后排乘客也非常贴心。后排座椅靠背支持比例放倒，在必要时能为后备箱空间进行拓展。

动力

平顺、耐用是关键

在动力方面，第4代帝豪全系均搭载了1.5L发动机，除了入门版采用了5速手动变速箱外，其它车型均配备的是CVT变速箱，这套动力总成最大可输出114Ps，最大扭矩147N·m，最大功率和最大扭矩相比老款车型都有一定的提升。

第4代帝豪作为一款入门级的家用车来说，油门响应快，动力输出平顺是消费者最看重的方面。懂哥本次的试驾路线主要以城市路段为主，1.5L自然吸气发动机在起步或是超车加速时，油门响应都非常迅速，加速方面的体验感觉是非常轻快的，并且动力输出线性，这对于新手司机来说也是一款非常容易上手的调校。

第4代帝豪搭载的CVT变速箱与发动机配合非常默契，在城市内走走停停的路况下，变速箱都不会出现顿挫和闯动的现象，这是我非常喜欢的方面，因为完全不需要我迁就着变速箱去驾驶，这让我感到非常轻松。在我需要超车时，变速箱也能迅速给出响应，给予更强的动力输出。第4代帝豪配备了3种驾驶模式，分别为经济、普通以及运动模式，在切换到运动模式后，变速箱会变得更加积极，动力输出也会更加激进，偶尔还能让你激情一把。

悬架方面，第4代帝豪采用了同级别中常见的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，在实际试驾过程中，懂哥对于这套悬架的表现给予好评。在城市道路中，避震能把路面上细碎的震动过滤得比较干净，在通过较大的起伏路面时，车身姿态依然非常稳健。而在通过减速带以及大的沟坎时，表现干脆利落，不会出现多余的震动和晃动。而在经过起伏路面时，悬架还能展现出它的韧性。

另外值得一提的是，第4代帝豪搭载了AUTOHOLD功能，在车辆起步时，电子手刹解锁和动力输出非常同步，不会有闯动感或解锁延时的拖拽感，这个功能的调校是非常值得表扬的。虽然AUTOHOLD现在来看已经是一个很常见的配置了，但是在某些车型上，由于在车辆起步时的动力输出以及解锁不同步，导致在实际使用中，体验不好的感觉。

写在最后

首先结合吉利帝豪的历史销量来看，上市12年，拥有330万台的销量，它已经有了相当扎实的用户基础，并且这些产品也为吉利品牌和帝豪系列建立了许多良好的口碑。其次是，对于一辆家用车来说，我相信大部分消费者对于它最大的诉求就是经济实惠、出行舒适且皮实耐用，结合第4代帝豪了的价格来看，指导价为6.99-8.89万元，经济实惠的价格，舒适的体验，这正是帝豪能够深入人心的最大特点。

第4代帝豪在外观和内饰方面都作了全新的升级，无论是全新的家族式外观，设计的精致度和内饰的豪华感，相比老款车型都有了非常明显的提升。在科技配备方面，除了基本的功能以外，还有540度全景影像、无钥匙进入、网络多媒体娱乐等方面也都跟上了时代的步伐。

配置可以堆料，但对于车辆的动力输出和动态调校才是最能展现车企在造车方面的能力。第4代帝豪在这个方面给了我非常深刻的印象，首先是线性、平顺的动力输出，以及在我踩下油门时能迅速给出动力响应，让我能轻松自在地驾驭它，其次是扎实的底盘和富有韧性的悬挂调校，能让车辆有更好的行驶质感，不会有松散的感觉，乘客也能有着舒适的乘坐体验。