凤凰网汽车

作者：俊朗

“大家记得在戴头套、头盔之前，把耳塞戴好，这是我们在赛道上唯一的通讯设备。”

“一定要熟记旗号以及控制好车辆避免发生意外，此次赛道试驾我们有严格的限制，违反赛道规定以及造成车损都需要罚款。”

在下赛道前的车手说明会上，试驾教官在介绍完车辆的性能，赛道特点，驾驶技巧后，还特别强调了许多注意事项。

懂哥心想“这也太专业了吧？我只是来体验赛道而已”。

上周，懂哥在宁波参加了" 巅峰车手计划 " 总决赛观赛以及赛道体验活动，可谓是收获颇丰，一天活动体验下来，懂哥也体会到领克对于中国汽车运动文化的传播上尽心尽力，说实话颇有几分欣慰，因为纵观所有国产品牌，也就只有领克在做这件事。

据了解，参加赛车每辆的改装费用高达30万元，这远远超出了03+车型本身售价。显然，赛车对于对大部分国内消费者而言，是遥不可及的。租场地、专业技师、改装费用、下场易损品的更换等等等等，这些全是花费，赛车运动是一件非常烧钱的运动项目，能成为专业车手，不仅要实力，还得有钱。而仅仅关于「有钱」这点，这项运动就已经把很多人拒之门外了，极小数人能实现“车手”梦，对于绝大部分来说，只可远观。

而领克举办“巅峰车手计划”的目的，就是让“车手梦”不再是梦。“巅峰车手计划”的专业性不仅体现在规则、赛制、赛程层面，还体现在赛车上。赛车是专业车队基于领克03+改装而来，除了动力系统外，所有零部件都经过强化，尤其是保障安全的部分。

因此，车内拆除了所有与比赛无关的零部件，安装了OMP赛车桶椅、六点式安全带、防滚架，并且采用了独立的开关控制车辆的电路，还配备半自动灭火系统；而在底盘部分，采用了轻量化轮毂、AP Racing的制动系统、制动系统通风管、绞牙避震器等零部件；

厂家表示，领克03+赛车动力部分包括ECU、TCU均未在领克03+量产版基础上做任何改动，ESP系统则是默认关闭状态。2.0T引擎依旧是254Ps/5500rpm、380N·m/2000-4000rpm的数据，变速箱仍是爱信8速手自一体。尽管动力系统没有改动，但由于换装了全段直通排气，不仅能够提供高亢的排气声浪，更高的排气效率在一定程度上也提升了发动机的动力性和响应性。

总决赛颁奖结束过后，懂哥也有幸下场体验一波，这是我第一次下赛道驾驶，除了之前稍微有过卡丁车的驾驶经验，关于赛道驾驶的能力几乎为零。但很好的是，头车的教练车会带领着媒体老师们熟悉赛道和走线，经过两圈熟悉之后，终于可以“全油门”放开跑。

几圈体验下来，我发现赛道驾驶跟我们日常开车真的完全不一样，懂哥原本以为自己也算是个驾驶技术比较好的人了，但真正下了赛道才发现，自己的赛道驾驶技术属实太差，车感差，控车能力更差，走线也走不好，5个弯起码有3个是推头的，最终只能放慢速度。

写到最后

近些年，领克为国内汽车文化和赛事运动做出的贡献我们有目共睹，其连续两年获得了WTCR房车世界杯年度总冠军，激起了国内汽车运动爱好者的关注和兴趣，通过不断向上进阶的汽车赛事运动及赛车技术反哺量产车，为其用户提供了更好的产品体验及不止于车的品牌好感。

此次面向品牌用户与汽车运动爱好者的“巅峰车手计划”，通过专业赛道驾驶培训和高规格比赛，让参赛者不仅对赛道规则和安全驾驶等方面有了更深入的了解，还能切身感受到赛车的极致驾控乐趣。

而领克03+赛车（LC2021）的强悍表现，则让我们清楚地看到领克03+作为性能取向车型，其动力总成的高可靠性、出色性能，以及其底盘车架的优秀底子与潜力。