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盼望着，盼望着，作为每年车圈“收官之作”的广州车展又要来了。

但本届广州车展可以说是办成了最闭门过家家的一届，去年全球车型好歹也有汉兰达压阵，今年的重磅主要集中在国内全新智能电动车品牌的亮相与发布，如阿维塔、沙龙汽车、飞凡汽车。我敢打赌，除了行业内人士，大部分的车迷对这些品牌的认知都少之又少，颇有三年前北京车展新势力迸发的既视感，只不过这一次变成了传统车企们的盛宴。

阿维塔

在传统品牌阵营发布的智能电动车品牌中，相比于岚图、智己、极狐等，阿维塔来得确实比较晚，留给其抢占用户心智的时间似乎已经不多了。但作为长安汽车、华为、宁德时代三大巨头众星捧月的新品牌，阿维塔似乎依然值得期待。

关于阿维塔的首款车型，日前在该品牌的发布会中已经一并亮相，目前代号阿维塔11（不一定是最终命名），源自于CHN 平台，能达到700 公里续航里程，百公里加速时间不到 4 秒，拥有 400Tops 的高算力芯片，以及200 千瓦的高压超级快充。

可以看到，阿维塔的定位并没有“好高骛远”。在加速性能方面，瞄准了业内顶级，而在续航、快充和算力方面，瞄准了目前电动车第一梯队和第二梯队之间的位置。

尽管新车发布后，网上不少关于阿维塔11缺乏卖点的言论不胫而走。但笔者反倒认为，偏务实的定位在价格方面留有一定的余地。当然，也更有利于产品的准时量产，至少不用像未来ET7一样，发布时间接近一年了，至今没有确切的上市时间。

此外，产品发布后，受到争议的还在于新车的设计，有的人觉得眯眯眼的前脸很特别，辨识度高，也有的人觉得太过前卫，设计过度，欣赏不来。

不过，以笔者之见，智能电动车产品还未定型的当下，不论造型到底好不好看（毕竟是见仁见智的事情），能引起话题度，让人记住这款新车，或许就是其产品成功的第一步。

沙龙汽车

除了长安的阿维塔，选择在新能源和智能汽车赛道发力的，还有即将于广州车展发布的长城汽车高端品牌——“沙龙”。日前官方已经正式公布旗下产品预告图。

从预告图来看，沙龙这款新车的造型相比阿维塔11要老实本分许多，整体造型棱角分明，贯穿式腰线的运用以及溜背式设计，基本都是时下流行的风格。

而海报中“全球首搭4激光雷达，全球唯一激光全视觉覆盖”的字样，似乎意味着该车在智能驾驶硬件军备赛中，将后来居上。

但我们也不能仅凭激光雷达的数量，就为沙龙汽车的智能驾驶能力给出一个较高的估值。毕竟激光雷达的数量只能在一定程度上决定自动驾驶能力的上限，而并非是正比例关系。因此，还得等到沙龙首款车型正式发布后，结合其感知融合、规划决策、芯片算力等等综合因素，作为其智能驾驶水平的判断依据。

另外，与之前行业外内预估不同的是，这次沙龙汽车品牌定位为“氢电双能”。

虽然以目前行业主流纯电的发展趋势来看，这样的定位多少有点“特立独行”。不过，回顾过去几年，长城汽车一直在汽车消费市场上进行全方位布局：哈弗专攻SUV，WEY的科技豪华，注重户外生活的高端长城炮皮卡，欧拉的女性专属，TANK的硬派个性，再到今天沙龙特立独行的“氢电双能”，长城似乎最擅长的就是将众多特性分类，并且各自发扬光大。

飞凡汽车

智能电动车品牌独立运作，是目前传统自主品牌的共识。上汽设立飞凡汽车科技公司，以独立公司的方式全新运作R品牌，也算是顺应了这个大趋势。

事实上，以往的R汽车虽然也属于上汽乘用车旗下的独立品牌，但始终没有跳脱出荣威新能源子品牌的影子。比如R汽车的“R”其实就是荣威ROEWE的首字母，早期R品牌推出的车型ER6的方向盘LOGO也采用荣威标，这一点连R品牌自己也没有完全否认。

直到今年早些时间的成都车展，R品牌发布全新ES33概念车，无论造型还是主打高端智能驾驶的科技定位，都与此前的产品决然不同，才与荣威系列拉开了很大的差距。而日前上汽宣布R品牌独立为飞凡汽车，其实也能反映出上汽对ES33这款产品的自信，或许从这台车开始，R品牌能够真正改头换面。

不过，飞凡汽车的彻底独立公司运营后，也衍生出了笔者的担心。问题就出在，上汽系的高端智能电动车品牌还有智己汽车，不止飞凡一个。

一个集团下，两大备受关注品牌如果定位相同，很容易产生内耗。尤其当智己首款车型L7对标智能电动车领域一线豪华产品，出生起开始就高举高打。R品牌独立成飞凡汽车后，如何向外界准确定位，避免同根同源的两个品牌内耗，显然是其当务之急需要解决的问题。

但无论如何，多生孩子好打架，飞凡和智己只要有一个品牌能够脱颖而出，上汽这波就不亏。

写到最后，在新能源+智能的双重风口的背景下，越来越多的传统车企推出独立高端智能电动车品牌，不难预测在接下来几年里市场的竞争将会越来越激烈。不过，这种内卷背景下，势必会加剧行业的优胜劣汰，推动技术不断革新、产品成本不断下降，对于消费者来说其实是件好事。

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