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对于国内消费者来说，HARRIER是个相对陌生的名字。作为丰田旗下一款车型，早在1997年，第一代HARRIER登陆日本市场，随后在2003年推出了第二代HARRIER。前两代HARRIER其实就是换标的雷克萨斯RX（因为当时雷克萨斯RX没有在日本市场销售）。一直到2013年，雷克萨斯RX回归日本市场，第三代HARRIER成为了一款独立车型，定位略低于雷克萨斯RX。

也就是说，从第三代车型开始，HARRIER开始和雷克萨斯RX划清了界限，这也为HARRIER进入国内市场，并且实现国产化，做了铺垫。这不，第四代HARRIER国产版，也就是一汽丰田凌放HARRIER（下文简称为凌放）正式登上舞台。

今天，凌放正式上市，新车售价区间为21.18——29.78万，共计2种动力7款车型。下面，我们就来聊聊凌放的产品亮点，以及市场定位。

作为一款全新中型SUV，凌放的定位介于RAV4荣放和皇冠陆放之间。车身尺寸方面，其长宽高分别为4755/1855/1660mm，轴距2690mm，定位5座SUV。从车身尺寸到价格，凌放的出现正好填补了荣放和陆放之间的市场空白。也可以说，凌放的主销价格区间在23万到28万。对于合资SUV来说，20多万的细分市场是很难打的，那么凌放拿什么来征战市场呢？

首先是“血统”， HARRIER是全球车型，所以从车型本身来说，凌放从技术到设计再到资源，都是丰田拿得出手的。比如凌放诞生于TNGA-K平台，和皇冠陆放是同平台打造，从高级感来讲，凌放明显是高于荣放，和陆放很接近。

此外，凌放的外观和内饰设计，沿用了美规版HARRIER的设计语言，相比现款的其它丰田SUV，凌放更能给人眼前一亮的感觉。比如前脸部分，纺锤式格栅和犀利的头灯组，很有雷克萨斯的调性，这算不算是向经典致敬呢？

从侧面看去，凌放的腰线在向后上扬，给人一种蓄势待发的姿态。可以明显看出，凌放想要营造的是运动气息，这是年轻化的很好体现。而车尾部分，贯穿式尾灯的形式虽然谈不上新颖，但是配合略显立体感的车尾，以及造型简洁的灯带设计，似乎凌放想表达的是，这不是一款平常的丰田SUV。

进到车内，同样让人眼前一亮的还有内饰，仔细看你会发现，凌放的内饰设计，和荣放以及陆放都不太一样。都知道，对于很多人来说，丰田的内饰设计容易给人平淡无奇的感觉，而凌放可能是例外，从中控台的造型来看，还真有点设计感。到底好不好看，你们自己看图吧。

而配置方面，特别值得一提的是，凌放在硬件上采用了单目摄像头和毫米波雷达的组合，在主动安全配置上，包括并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航在内的功能都有配备。此外，安全气囊方面，还配备了膝部气囊，所以，安全性依然是凌放的一大亮点。

最后是动力和底盘，结合到动力和底盘，凌放将提供燃油版前驱、混动版前驱还有混动版四驱三个版本。其中，燃油版车型搭载的是2.0L配CVT的组合，其最大功率171马力；而混动版车型搭载基于2.5L发动机的THS II混动系统，其中，前驱版车型系统综合最大功率为218马力，而四驱版车型由于后轮增加了电机，系统综合最大功率达到222马力，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。

值得一提的是，凌放仅混动版提供四驱，为E-Four混动四驱系统，由于是在后桥布局电机，和前桥的发动机协同工作，因而取消了中间的传动轴设计，达到了节省能耗的目的。

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凌放来了，其意义对于一汽丰田来说，是非常大的。因为从市场布局来说，凌放的出现，让一汽丰田在17到35万这一价格区间，实现了更完整的产品序列。从荣放到凌放再到陆放。就凌放这款车来讲，也是有足够的“谈资”，作为全球车型，从设计到技术，都是拿得出手的资源。