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这两年关于马自达的消息非常少，最近的一次就是一汽马自达宣布关闭，毕竟工厂关闭对我们消费者来说关系不大，按照马自达目前国内在售车型来看，CX-8算得上是旗舰了，不过CX-8在路上的能见度实在是太低了，最主要的是CX-8这款车定位在中大型SUV，但宽度却和CX-5一样，这种只有长度没有宽度的车在国内是很不受消费者喜欢的，不过马自达跑量的车型毕竟不是CX-8，SUV主要跑量车型还是CX-5，CX-4这两款车，这不就在11月15日马自达官方发布了CX-5的换代车型，CX-50，那么今天就来说说这台从5变成50的CX-50有那些变化。

记得以前马自达说过近几年不会推出新车型，专注研究发动机以及新的后驱平台，期间也传出过几次，关于马自达阿特兹换代会采用后驱这件事，这个消息真实性有多大不好说，而且阿特兹是轿车使用后驱也比SUV更合理一些，但今天可以负责的告诉大家，马自达这台全新CX-50依然是前驱。全新的马自达CX-50之所以叫50，最简单的理解就是与上代车型有一个明显的区别，另外就是新的家族命名方式，国内在售的CX-30采用的就是最新命名，而CX-50也同样延续了这个命名方式。

外观内饰

全新CX-50外观更加简洁了，车头部分变化不是很大，只是和上代车型相比，中网变得更加扁长，估计厂家也希望通过这个设计可以让车头看起来更加宽，还有一些明显的变化就是，CX-50和上代比较，车身多了很多塑料包围件，这主要是因为CX-50是一款助攻北美市场的SUV，而北美市场更喜欢将SUV当做牵引车，来拖拽自己的房车以及摩托艇，自驾到野外露营等，车身塑料包围件不仅起到了很好的保护作用，外观也更显得有越野范，不过这个设计在国内并非受欢迎，主要是会显得车辆臃肿，甚至廉价，希望以后引入国内售卖CX-50车型会做出调整。

尾部变化还是比较大的，尾灯灯组比上代车型更长一点，点亮效果类似两个U型，牌照部分的开口也没有上代车型大，保险杠底部依然是黑色塑料饰板，总体看CX-50的尾部和上代相比，更加扁平，没有上代车型前凸后翘的感觉。

CX-50的内饰非常有个性，如果仔细看会觉得这套内饰融入了不同国家设计风格，驾驶员一侧，空调出风口设计的非常像美系皮卡，副驾驶部分又和自家昂克赛拉有点相似，风格更偏向日系，尤其是中控台中间的这个出风口，看着总有点怪，中控采用悬浮屏幕，看这个距离就知道，一定是通过物理按键操作。

仪表还是保留了马自达炮筒式的设计风格，不过这是一套机械加液晶屏幕的混搭仪表，只有中间部分是液晶屏显示，其它都是传统机械式，虽然只有中间是液晶显示区域，但显示内容还是挺丰富的，最基本的车辆信息这些就不说了，像越野信息，四驱模式都可以显示。

大家抱怨的CX-5一直没有全景天窗，这次在CX-50上终于有了，在我看来全景天窗对于这个级别的SUV车型来说还是很有帮助的，由于本身车身尺寸相对比较小，如果后排坐身材比较高的人会觉得特别压抑，如果有全景天窗至少会缓解一下，但按照官方的说法是，之前出于对安全的考虑没有用全天窗，但这代CX-50车顶梁以及B柱，门框等区域都进行了加强，全景天窗加入也是必然的。

动力

全新CX-50和CX-30使用的是相同的平台，搭载的是第二代创驰蓝天发动机，CX-50为北美市场提供的动力总成是2.5L自吸发动机，最大的功率187马力，比国内的2.5自吸196马力要小一点，不过北美市场的CX-50还将搭载一台2.5T的发动机，最大功率250马力，传动系统匹配6AT，并且还会标配i-Activ智能四驱系统，2.5T这套动力从来没有出现过国内的马自达车型上，估计来到国内的CX-50也不会有2.5T的动力，原因很简单达不到排放标准，即使能达到标准引入的概率也很小，昂克赛拉就是很好的例子，压燃版售价就已经达到了19万，所以2.5T的价格只会更高，这必然会成为叫好不叫座的配置，猜测国内的CX-50会搭载目前的2.0L自吸发动机，2.5都很难说，但可能会在此基础上增加压燃版。

竞争车型

马自达CX-50主要竞争车型日系的RAV4，CRV，奇骏，德系的，途岳，探歌，美系锐际，探界者等，不过从在售的CX-5来看，和这些车型比总觉得就是差口气，就连在北美市场也同样存在相同的问题，虽然这代CX-50加入了带有塑料包围的越野套件，可这个级别老大RAV4也同样有Adventure越野风格版，看来马自达不管是在国内还是在北美市场都是小众的代表。

总结

未来的马自达的产品还会更加丰富，除了这台优先在北美市场上市的CX-50以外，还会有车身尺寸更大，定位更高的CX-60，70，80，甚至90而且这四款车型将都采用纵置后驱的布局，不过未来马自达是否将这些车型引入到国内还不好说，即使引进了也只能说为时已晚，虽然马自达一直专攻技术，也像大家以及其它车企展示出了自己的实力，不过贴合实际想一下，就算是现在比较厉害的压燃技术，油耗与现在小排量加涡轮以及混动真的有明显优势吗，运动也同理，一直使用自吸的马自达加6AT这套组合成熟度和默契度就不说了，开过的人都知道，但马自达在当下的环境给多数人的印象就是跟不上时代，即使流传着东瀛宝马的称号，油门可以踩到六七千转不断油，可真正能踩到这个转速或者说舍得踩的人又有多少，其实马自达出的车都不错，外观也足够漂亮，但无奈马自达对技术太过专注，品牌力，营销这些根本就不是它所看重的，给人一种能买马自达的都是懂我的，不买说明你不了解，我也无所谓，如果没有头文字D里的FD3S，FC3S这两台车和当年的马6，估计了解马自达的年轻人更少，个人觉得马自达之所以一直专攻技术领域，就是想在赌一把，在新能源的大环境下，如果马自达研究出来一台油耗比混动还低的发动机，绝对会让马自达血赚，但如果研究不出来，或者不是很理想，马自达大概率也走到头了。

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