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从全球汽车技术发展的长期趋势来看，从燃油车向电动车的转变，已经成为一个不可逆的趋势了，因为我们看到，全球汽车厂商的大佬们，已经纷纷转型电动车，包括大众、奔驰、奥迪、宝马、凯迪拉克等品牌。在过去几年间，全球电动车的发展是非常迅速的，包括技术层面和市场层面，当然体现在具体的产品层面，我们看到趋势催生了特斯拉、比亚迪、蔚来、理想等一众新能源汽车品牌，在新能源汽车尤其是电动车领域表现出色！

但是我们在初中课本中就学到过一个理论，那就是螺旋式上升，波浪式前进，在燃油车向电动车的进化过程中，一定也是需要一个过渡阶段的，而不是禁售燃油车，然后一蹴而就直接转型电动车。所以在几年之前，我们就表明了一个观点，发展混动车能起到非常明显的过渡作用，混动车油耗、加速快，而发展混动车很大程度上可以给电动车发展留出相对充足的时间和技术空间，比如充电网络的建设、电动车安全性的提升等等。等到电动车的使用过程已经非常顺畅无焦虑的时候，电动车就会自然淘汰混动车和燃油车，而不是现在极不自然地切换过程。

不过在几年之前，很多厂商是瞧不上发展混动车的，甚至连丰田那种非常成熟的混动技术，在很多人眼里也是相当鸡肋的存在，大家都在醉心于电动车，总是抱着在电动车领域一鸣惊人的心态，但是结果也特别明显，那就是很多车企最终“落水”了，尤其是国内市场，几年前几十家造车新势力车企投身纯电车，现在还剩下几家？而比亚迪和丰田在混动领域的坚持，在今天这样的时间节点，不仅为自身带来了更多的机会，而且也引领着其他车企重新重视混动产品存在的意义！

实际上，我们可以毫不掩饰地说，混动一定是一个过渡技术，那就是在燃油车在环保、能源等多重压力下难以主导未来的时候，纯电车产品本身和配套难以达到需求，混动车以更低的油耗水平和排放水平，满足市场和消费者在一段时间内的需求，等到纯电车技术和配套成熟的时候，定然会被淘汰出局！

问题是，现在正好就是混动车发展的最好阶段，尤其是对于刚需车型来说，我们看到，目前国内市场的中高端纯电车卖得很不错，原因很简单，买这些车的消费者拥有购买第二辆车的能力，所以体验大于刚需！而10万元级别的电动车销量整体一般，就是很多这个价格级别的消费者只能买一辆车，电动车难以满足需求。所以我们看到，更加省油、动力也还不错的比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，在10—15万的刚需价格区间，卖得就非常好，实际上，这个价格的消费者对于油耗还是很在意的，所以低价位的混动车就是非常好的选择！

当然不止是比亚迪混动崛起，很多其他品牌也开始着力发展混动了，最近一段时间，混动车市场就特别热闹！比如长城之前发布了柠檬混动DHT，据说百公里油耗只要5L，而且玛奇朵、摩卡、赤兔等车型也要上这套系统；长安汽车在年初发布了蓝鲸iDD混动系统；吉利汽车的GHS2.0混动也要来了，变速箱三个档，自称比丰田的混动还要牛，同时动力更强；而之前引进丰田混动技术的广汽传祺，直接用2.0T发动机搭配丰田混动，然后装上了第二代GS8；日产也出了个轩逸e-POWER，轩逸的油耗已经很低了，这款混动车型的油耗还能更低！

所以从最近一段时间来看，很多车企在10—20万区间的车型上布局混合动力，成为了新风尚，因为大家都很清楚，随着双积分的落地，10万—20万区间的燃油车已经没有太大搞头了，每生产一辆，就要增加购买新能源积分的额外花费。而这个价格区间，电动车又难堪大任，所以混动其实是最好的解决方案。对于厂商和消费者来说，这是一个很不错的折中方式，也算是给自身发展电动车技术，发展电动车配套更多的时间了！