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价格和没有中文名字，在EVOS开启预售之后一直有很大争议，今天，长安福特EVOS正式上市了，不仅带来了有意境且好记的中文名——追光者，还带来了有诚意的价格，把入门车型的售价下探到20万以下。

新车本次共带来5款车型，售价区间为19.98-25.98万元，其中ST-line售价25.78万。现在再看EVOS，各位看官觉得如何，香不香？

此前我们已经试驾过ST-line车型了，所以对EVOS的印象还不错。

首先，新车是一台跨界SUV，也就是SUV中的另类选手，跟旗下锐界和探险者的厚重风格是两回事。你可以说它造型小众，但你不得不承认它很个性，年轻又动感的轿跑SUV设计，在同级里面对手还真不多，个人认为，是目前福特品牌里颜值最高的车型。

前格栅虽然还是“大嘴”，但是内部填充是参数化的“鳞甲”造型，要比锐际、探险者更有设计感。分体式的大灯打破了传统设计，机盖上的线条凌厉有力，整个车头时尚又前卫。

车身侧面，隐藏式门把手、红色卡钳这种流行元素按理说是比较抢镜的，但干净利落的腰线和溜背造型，看着更为舒心。尾部呢，层次感比较强，整体造型也偏简洁运动，贯穿式的尾灯时下流行，亮点在于它的内部纹路，也是“鳞甲”纹理的纹理。实话说，比起以前的设计，这台车具有一定的未来感，说小众，其实有点牵强。

内饰设计可以说是颠覆了大家对合资车的固有印象。很多时候，合资品牌车型的内饰设计、车机反应和智能科技都被消费者诟病，一看EVOS的布局，内部搭载了一块1.1米超广域的巨幅屏，包含了12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸真4k高清中控屏，内部简洁又富有科技感，整个设计在燃油车里算是极简而高雅的，在其他合资车型里面，你目前还找不到这么大屏幕的车型。

值得一提的是，别看这块屏非常大，它可以做到整屏、分屏切换，一个好处是，导航和看剧两不误；其二，分屏模式下，利用三指滑动屏幕，两个屏幕内容立刻切换，副驾驶可以协助驾驶者切换导航信息。

车机方面，有了SYNC+系统，福特品牌的车型已经算合资品牌里车机最好用的，EVOS搭载的全新一代SYNC+2.0智行互联系统，识别更精准、交互更流畅、反应也更快，所以，新车把差距拉得更大了。此外，新车搭载了车路协同系统，并支持而整体全域OTA升级，配了L2+级辅助驾驶系统。

空间上来说，新车也是很充裕的。新车车身尺寸分别是4920/1920/1600mm，轴距2945mm。试驾体验的时候，前排坐了一个170cm的小姐姐之后，后排165cm的我，还能有3拳1指的腿部空间，别看车尾做了一个溜背，170cm的小姐姐头顶的空间还有2拳，也就是说，哪怕是190cm的汉子可以随便坐了。

其实，之前很多人质疑EVOS的定位，明明看着是轿车，怎么好意思说是SUV呢？从离地间隙来看，它的确拥有SUV的通过性。一台SUV的离地间隙通常在180-200mm之间，EVOS约210mm，已经超过了200mm，你再怎么质疑它是轿车，理由也不太充分。

动力方面，2.0T+8AT的黄金动力组合已经很熟悉了，发动机最大功率为175kW，最大扭矩为376N·m，单是数据就已经很可观了，官方表示，它还可以做到6.6秒破百。从此前的试驾体验来说，动力响应快，输出充沛，换挡也平顺，很不错。

至于有些朋友揪着没有四驱这个点不放，就有些过头了。如果你站在“可以不用但是一定要有”的角度，EVOS也没什么好狡辩的。但从实际的市场表现来看，大多数人平时在城区开，哪怕是一些不需要越野的自驾游路线，到底有多少人会用到四驱，又有多少人会买四驱？从数据的角度来看，四驱的占比并不大，约20%的样子。从车企的角度来看，各司其职，EVOS的定位相对跨界，如果要越野，锐界或者探险者也可以，甚至更硬派的车型也可。

写在最后：没想到的是，新车把入门价格控制在了20万以内，这对同级对手来讲，是个不小的压力。这台车综合实力不错，建议大家实际体验一下。对了，中文名字公布了，你更习惯EVOS，还是追光者呢？