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2021广州车展期间，网通社邀请了威马汽车集团战略运营副总裁梅松林进行专访。在专访中梅松林表示，威马汽车将继续深耕智能驾驶及人工智能技术领域，并将在目前两个平台的基础上继续推出更多产品。

网通社：本次广州车展，威马W6带来了全新Living Mate 3.3的OTA升级版本，请问此次升级都有哪些亮点？

梅松林：我们展台的亮点可以用三个字来概述，一是新，带来一款新的产品，而且是我们第一款轿车，M7。还有一个新，我们今年4月份上市的W6，这次也做了OTA升级，智能系统Living Mate升级到3.3；二是全，以前威马展台只能看SUV，这次既有SUV又有轿车，开启了威马双线布局战略；三是高，有很多高科技，M7装了32颗智能硬件，包括3个非常先进的固态激光雷达，并搭载4颗英伟达的Orin X自动驾驶芯片，总算力达到1016Tops。

网通社：W6是首款实现L4级无人泊车量产车型，威马M7又是全球首款实现全场景智能驾驶的纯电轿车，这个节奏相当快。请问这样的推进节奏是基于怎样的考虑，威马的智能驾驶发展技术路线是怎么样的？

梅松林：首先，为什么大家这么重视智能驾驶？因为它是电动汽车很重要的一个特性，不是一个可选题，而是一个必选题，是必须要回答的。从W6开始，威马是第一家把无人驾驶特定场景（无人自主泊车）落地的。4月份上市后，这方面的的反响很强烈的，因为有无人自主泊车，消费者对我们智能特性的印象非常深刻。智能技术是消费者买W6的主要原因之一。不仅是科技方面配置，用户看到它的实用价值也愿意去尝试，因此我们想把智能驾驶这条路走下去。从W6无人自主泊车，到M7延伸至全场景泊车，再延伸到城际道路、城际高速公路。大家可能不理解，为什么预埋这么高的硬件配置？你想想，智能驾驶软件的迭代水平、算力的需求，现在很难估量对硬件有多高的需求，只有把硬件先做足了，免得以后没过多长时间落后了，那就很糟糕了。

网通社：消费者买一个车，可能没过多长时间，可能是淘汰、落后的产品了。

梅松林：对，避免这个情况。

网通社：在最新车型威马M7上，有哪些人工智能技术方面的亮点？

梅松林：这次我们在广州首次亮相的亮点，除了激光雷达、全场景智能驾驶以外，我们把很多智能穿戴技术应用到车的内饰设计当中，比如i-Surf科技皮肤、i-Rota超级表盘。这个超级表盘不仅有很多特性和操控功能，而且可以在盘表上显示很多个性化的表情，让车主与车进行一些情感化的互动。还有i-Surf科技皮肤，可以定制化显示信息和表情，它已经数字化、智能化、情感化了，可以在上面针对特定场景做一些有意思的定制化互动，坚持我们的交互美学来做智能科技，让车和人之间交互起来，让车是有灵性的，就像现在很聪明的机器人一样，理解你的情感。

网通社：威马开启了轿车市场的首款产品，未来威马会带来哪些新的车型，在轿车领域是否有一些新的规划？

梅松林：威马产品战略是“128”，一个架构，两个平台，八个产品，这是我们战略落地的体现，后面还会陆陆续续在目前架构下的两个平台基础上继续推出更多的产品。推出的产品，一方面是对市场有预判。另一方面，市场的发展很快，要根据市场的需求变化进行不同的调整，尤其是智能电动汽车市场，发展变化和速度远远超出预期，不管做什么，一定要让消费者心动，给大家带来惊喜和不一样的体验。真正做到科技普惠，高科技产品走入寻常百姓家，这是我们的使命。

网通社：我们也知道，今年很多车企，包括整体市场的环境，可能受到芯片的一些限制。咱们威马汽车这方面是否有一些影响跟应对的措施？

梅松林：确实“芯片荒”对整个行业，包括威马多多少少是存在影响的。以威马W6为例，4月份上市后得到了市场认可好评，到目前为止订单越来越多，已经超过1万份，但由于芯片供给不足，所以交付速度放缓。但在我们的努力下，情况已经明显好转，其中的一个措施是跟我们的合作伙伴紧密合作、坦诚沟通，建立更好的关系。因为我们相对其他量来说短缺还不是那么大，可以用操作性比较强的方式，强化一些执行层面的做法。还有一个措施是面向中长期的，我们可以考虑本土市场，能不能和其他的厂家一起培养本土很有竞争力、可取代进口的芯片制造商，这样会更可控一些，并确保今后面对任何类似问题时，有足够的应对选项。

（图/文 网通社 张霄毅）