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易车原创 在本次2021广州车展期间，路特斯Emira公布了售价：85.8万元。这个价格对应的是Emira的首发版车型，而这也将很有可能成为路特斯最后的燃油车型。那么在本次车展期间，保时捷也高调的发布了718 GT4 Clubsport车型，当然，售价也十分昂贵，但能与路特斯Emira形成对比的，无疑是售价相当的保时捷718车型。

同为中置后驱，又同为2.0T，纯正跑车之争，到底谁能更胜一筹？本篇文章我们就一起来对比一下这两台跑车。

先来说说路特斯的Emira，作为一台纯正的跑车，外观自然也要有跑车该有的态度，Emira在前脸设计方面十分大胆，大尺寸的纵向前灯组的造型立体结构突出，配合LED光源点缀看上去非常犀利，在大灯内侧的两个三角形的内凹设计与车灯有效贴合，提升了设计感。

而作为跑车，整车的空气动力学设计采用”孔隙式“理念，全车双侧共有6处贯穿式的孔隙，包括前机盖两侧的回旋镖造型隐藏式风口、下方前唇两侧的导风口、以及车身侧面巨大的进气口，这样的设计既有利于空气动力学属性的塑造，看上去也运动感出色。

侧面是一台跑车最美的地方之一，Emira的侧面与Evija十分相似，同样具备了超跑的风之雕刻线。腰线完美延续了Evija流线型设计，清晰明朗，营造出风的流动感。前轮处的腰线上扬，隐约可见前轮拱的肌肉轮廓力量感十足，车身尺寸方面，其长4412毫米，宽1895毫米，高1225毫米，轴距2575毫米，比 Elise/Exige大，也比Evora要大。

尾部方面，通过型面和棱线的够了让其看上去更具未来属性，同时也比较犀利，是超跑的设计风格，抬升的后腰线条犀利流畅，整个动线看起来极具张力，勾勒出的弧度让人影响深刻。这种下凹的设计能够利用流经的空气产生下压力，在高速中为车身带来更沉稳的操控感。

总的来说，Emira在外观上的设计感和跑车氛围的营造都做出了自己的想法，而空气动力学实际表现还要等待实际路测后才能揭晓答案。

反观保时捷718车型，在外观上确实没有路特斯Emira来的如此战斗，圆润经典的造型设计早已深入人心，似乎缺少了一些新鲜感。Spyder型号在保时捷车型中承担轻量化的角色，因此我们也能看到很多应有的配置都相应地进行了“减配”，但这与成本并无关联。新车采用Boxster GTS的外观套件，侧面线条和细节处有了不一样的勾勒，着重提升了运动形象。

与此前拍摄的Boxster 25周年版不同，718 Spyder的外形延续了现代化的设计思路，除了粉色涂装外，就是黑色装饰了，前进气格栅和轮圈均以黑色处理，尾部也有黑色装饰条，与中置排气搭配非常协调。

718 Spyder的最大正义之处就是开启敞篷的方式，全程需要手动来调节，如果不是特别熟练就需要几分钟的操作时间，对于南方或雨季地区的用户并不友好，电动开闭更加方便，还可以在低速行驶中操作。软顶敞篷盖还可以选装双色版，在个性化方面更进一步。

除了车尾的718 Spyder标识外，车侧上沿及迎宾踏板上也印有Spyder的铭牌，保时捷将每个车系的特点处处展现，对于购买个性车型的用户来说提供了很大的满足感。

轮胎方面，718 Spyder配备235/35 R20的规格，在运动型跑车上并不意外，更小的扁平比在视觉效果上更动感、低趴。

保时捷718的敞篷够拉风，路特斯Emira的赛车既视感更令人血脉喷张，两种风格，你更喜欢谁？

内饰方面，Emira配备了时下流行的双屏设计风格，由12.3英寸的全数字驾驶员显示屏和10.25英寸的触摸屏构成，车机系统支持Android Auto和Apple CarPlay，运动型多功能方向盘，应该是采用了摩擦力更强的欧缔兰材质包裹，此外支持巡航控制、12向电动可调座椅和自动挡风玻璃雨刷器等，更加方便。

外观上的战斗风格延续至车内，很有仪式感的点火开关也配得上它跑车的身份和定位。

此外，在配置方面平底运动方向盘内置集成了多种控制功能，车内空间装备了环境灯、环绕照明灯以及阅读小灯。Emira上提供的功能包括无匙启动、自动巡航、自动感应雨刷、电动折叠车门后视镜、后驻车传感器（可选配前传感器）、自动调光后视镜、安全气帘、弹射模式（包含于Lotus Drivers Pack选装包）和被盗车辆追踪等。

Emira装备的高级驾驶辅助系统（ADAS）包含自适应巡航控制、防碰撞、疲劳驾驶告警、路标信息识别、车速限制、车道偏离告警、后方交叉防碰撞预警、车道变更辅助等功能。

而来到保时捷718的内饰，豪华感还是明显要比路特斯Emira要强的。

718 Spyder的内饰与普通版相差不大，但在细节处有独特的设计，如门把手使用了织布条设计，这对新用户来说有些接受不了，但我相信保时捷车迷肯定能了解该设计的初衷。

三连表仪表盘和GT运动型方向盘没有缺席，观感和手感非常优秀，展车的方向盘加入了Sport Chrono组件，可以提供更强的动态性能。车门拉手和锋线均采用车身同色，用户还可以选择带Race-Tex元素的波尔多红/黑双色调真皮内饰，但粉+红的组合不知能擦出什么火花，有可能会喜好有两极分化现象。

718 Spyder的座椅支持14向调节，且一体式赛车座椅的造型非常亮眼，头枕处还有Spyder的醒目字样。718 Spyder的座椅的包裹性极强，下陷感十足，可以提供有力的侧向支撑性。

风琴式油门踏板是运动车的必备配置，脚感和防误踩方面有很好的体验。718 Spyder内饰的整体风格没有太多变化，只是在细节方面有些区别，而这些区别均提升了品质感，只是门把手的设计需要适应一下。

Emira采用双门双座的设计，这也是纯正跑车的常用布局，中置后驱的重量分配也让它在整车平衡性上有着不错的表现。

尽管作为一台跑车，实用性似乎不是它该考虑的事儿，但Emira还是尽可能的照顾到了日常使用的一些细节。

门板、手套箱、档杆前方储物格，基本的日常储物空间还是有的。不至于像许多超跑车型一样，连放手机的地方都没有。

之所以将空间单独拿出来说，正是因为保时捷718的储物空间实在少得可怜，相比Emira下方的掏空，保时捷确实在照顾日常驾驶的细心上，显得更像个直男。

虽然海外版本的新车有3.5L六缸版本车型，但在国内仅提供来自于AMG的M139涡轮增压2.0升汽油发动机，最大功率360千瓦，最大扭矩430牛米，匹配八挡双离合变速箱。

同时，Emira提供了两款底盘和悬挂设定，Tour底盘悬挂适用于日常路面驾驶使用，提供了路特斯独有的动态操控和舒适驾乘的完美融合体验。Sports底盘悬挂则包含于Lotus Drivers Pack选装包内，提供了偏硬的悬挂，增加了动态操控性能以及驾驶感受。

值得一提的是，在底盘技术方面，路特斯采用了挤压成型式粘合铝底盘技术，将双叉臂前后悬架与主车架直接连接，能进一步提升底盘的紧凑程度和操控性。而液压助力转向则为驾驶提供了直接准确的力反馈与路面反馈。

保时捷718 Spyder搭载的是2.0T发动机，最大功率为220kW（300马力），最大扭矩为380N·m，这组数据对于2.0T发动机来说非常可观，但结合73.8万元售价的话就略显遗憾了，毕竟同车系中还有2.5T的发动机。

但从性能上来说，它的动力性和加速感可以说是过剩了，在公共道路上我们也无法发挥出它的最强性能。即便进入赛道，它也不会让你失望，匹配上PDK变速器后，其0～100km/h的加速时间为4.4s，最高车速可达270km/h，直线加速和出弯提速都不会掉链子。

除了平衡的中置发动机，718 Spyder还轻量化了前后桥弹簧滑柱，同时加入了保时捷稳定管理系统、保时捷主动悬挂管理系统（可降低底盘10mm）等，因此在驾驶层面也有不错的表现。

保时捷对于轻量化敞篷车的安全性也考虑周到，在软硬件方面都有不错的配置，侧撞保护系统、固定式防滚架、前部全尺寸安全气囊等都给乘客带来了安全基础。

相比之下，Emira则显得更加纯粹。

两台车各有优势，毫无疑问，保时捷自然在品牌方面有着更强的影响力，豪华感的营造上也更拿手，路特斯在专注硬核驾驶的路上继续前进，两台车都是不可多得的好车，对于热爱驾驶的朋友来说，这真的是个很难取舍的选择。

但对我个人而言，保时捷的优势在于：稳定、底蕴、品牌附加值。路特斯的优势在于：新鲜、大胆、情怀。两种选择没有绝对的对错之分，如果不是特别硬核的赛道玩家，我建议选择保时捷718，但如果您是赛道痴汉，路特斯Emira应该不会让你失望。