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都以为大家会喜欢电动SUV，以致造车新势力的第一波新车全部选择SUV。但没想到小鹏G3表现一般，但P7会卖得这么好，甚至靠P7支撑起了小鹏的门面。

这也让人知道，原来中型豪华纯电轿车是有市场的。

于是造车新势力的第二波研发新车，包括后来者智己汽车，都选择了中大型豪华轿车作为主攻车型——领先行业的时尚设计，强劲高效的动力系统，各种眼花缭乱的科技配置，还有让人期待的智能驾驶。

市场上热点最高的或许是今年上海车展发布蔚来ET7，以及智己L7，它们的价格尺寸和定位都差不多。而近来表现较低调的威马，突然也发布了威马M7，还有品牌和销量处于上升期的哪吒S，它将在广州车展发布量产车型。

我们尝试从多角度去剖释以上四款车型，虽然它们都号称智能，但潜在的购车客户关注的远不止是有多少个激光雷达这种事情。

品牌与设计，蔚来ET7和智己L7稍领先

与蔚来的品牌位置相比，ET7的设计相对“保守”，它要沿续ES8、ES6这些现在产品的家族风格，然后再作创新。外观设计亮点包括远近光一体式LED大灯和Double-dash日间行车灯，贯穿式⼼跳尾灯与头灯前后呼应，可实现多种场景下的互动。

ET7是一辆车长超过5米的大车，长宽高达5098x1987x1505mm，轴距达到了3060mm。但在空气动力学方面，ET7达到了惊人的0.208Cd超低风阻系数，这将对它的高速公路续航能力有很大帮助。

而智己L7各方面与蔚来ET7相似，它的车长同样为5098mm，宽度为1960mm，而轴距稍长为3100mm。风阻系数方面L7做到了0.21Cd，旗鼓相当。

不过在外观设计上智己L7用到了DLP数字投影大灯，通过260万像素可自定义投射车语、导航、警示等交互信息。还有车尾采用ISC智能交互尾灯，支持丰富多变的表情能力，在灯光方面要比蔚来更有科技感。

相比之下威马M7和哪吒S能提供的信息就较少，包括车身尺寸和动力数据，不过并不妨碍它们在设计方面的创新。

威马M7的造型设计很大胆，与扁平超跑风格的蔚来ET7相比，威马M7更像是一辆跨界轿车。M7是威马Master系列首款产品，相比过往威马SUV产品让人刮目相看。威马称M7在设计、研发、制造、供应链管理等方面都有很强的竞争力。

而哪吒S定位为“B级数字电动轿跑”，预计2022年上市。但相比之下设计比上面对手传统，看似没有玩太多的科技元素。

但它依然有着不错Coupe造型的车身侧面线条，第一眼的感觉有点本田雅阁的风格。H型的家族尾灯设计，以及螺旋桨风格的轮圈很有辨识度。

3.9秒破百的实力，续航最高700km

品牌和设计是吸引人观望的第一步，好不好开要试驾过才知道，但帐面上的动力数据和续航里程却是每个人都看得到硬实力，也是除智能科技外最受人关注地方。

蔚来ET7和智己L7不仅车身尺寸相当，它们的动力性能也非常接近。蔚来ET7目前发布的三款电池容量车型，全部采用前后双电机四驱模式，也就是火力全开走高性能路线。

前永磁同步电机输出为180kW，后异步电机为300Kw，综合输出为480kW和850Nm。百公里加速全系可以达到3.9秒。

而智己L7采用前后双电机，综合输出425kW和725Nm，并且配有四轮转向系统，所以轴距长也完全不影响操控灵活性。

智己宣称底盘经过“F1威廉姆斯大师级底盘”调校，3.87秒的零百加速，以及经过我们实测32.69米的百公里制动成绩。

哪吒S是基于全新NEW-HPC架构平台打造，与保时捷联合开发、调校的前双叉臂悬架、后五连杆悬架。零百公里加速3.9秒。

而威马M7主打“全场景智能驾驶能力”，但性能参数还没有发表。但按威马亲民的风格，高性能可能不是它的强项。

大家关心的电池容量和续航里程方面，蔚来ET7公布比较详细，毕竟已经有许多朋友订了车。目前发售的是标准续航75kWh和长续航100kWh两种电池容量，前者NEDC续航距离为500公里，后者为700公里。

未来蔚来ET7还会提供一款150kWh，续航1000公里的固态电池版本，但大家知道固态电池全世界都在研发中……

智己L7 采用93kWh的电池组，能提供最高708km（NEDC）的续航里程。帐面上看，智己L7与蔚来ET7也是打了个平手。

威马M7并没有提供详细的动力和电池数据。而哪吒S就比较有意思，它提供增程、纯电两种动力类型——其中增程版续航里程1100km，纯电版续航里程800km。

智能化和自动驾驶方面，激光雷达上阵

蔚来ET7采用一套称为“Aquila”的超感系统：具体拥有33个高精度传感器，包括1个高精度激光雷达、11个800万像素高清摄像头、增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2套高精度定位单元和V2X车路协同感知。

其中最远探测距离500m高精度激光雷达是最大的亮点，Adam蔚来超算平台采用4颗NVIDIA Orin芯片，能提供1016 Tops的算力。

这些将对未来自动驾驶安全性有很大帮助，蔚来宣称将会“大幅提升了NAD的感知能力，让自动驾驶的安全性提升了两个等级。”

智己L7的IMAD智能驾驶系统，同样采用NVIDIA Xavier 大算力芯片平台，算力方面应该不会弱。硬件方面拥有12个高精度摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，1套高精度定位单元。

不过智己L7比蔚来ET7完善的地方，是拥有2个激光雷达。虽然激光雷达的型号不同性能也不同，但理论上多个激光雷达会减少盲区的产生。

一直在智能驾驶方面落后的威马汽车，全新的M7却让人眼前一亮。因为M7的硬件配置非常高，其有32颗全球顶级的智能驾驶感知硬件，能与蔚来ET7和知己L7看齐。

其中首次搭载3颗自主变焦高精超视固态激光雷达，超越了所有其它品牌。另外还有11个摄像头，包括7个800万像素高清摄像头。此外还有5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1套高精度定位单元。

威马M7的算力平台也很厉害，搭载4颗最新的Orin-X车规级自动驾驶芯片，算力最高达1016 Tops。能实现了“全场景泊车-城区道路-城际高速”用车的智能化场景全覆盖。

哪吒S搭载的华为MDC计算平台，算力方面为200Tops，这方面比上面三款车型都有差距。不过哪吒S依然搭载了2个华为固态激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和13颗摄像头的豪华配置，而且同样有精定位单元及高精地图等感知单元。

采用华为的解决方案的哪吒S，官方宣称能够在高速及城市道路实现领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景下实现L4级智能驾驶。

看来在智能驾驶方面，帐面上蔚来ET7、智己L7、威马M7和哪吒S硬件都不弱，特别是都搭载了激光雷达。

谁最有明星相？还不好说

或许大家看到，BBA这些传统豪华品牌的电动车销量不怎么样，就以为电动车不需要品牌了。参考大卖的特斯拉，其实只是大家对品牌的理解发生的变化，但一个毫无名气的品牌要想成功，还是很难。

蔚来、智己、威马和哪吒，毫无疑问蔚来在品牌方面的优势明显。蔚来如今在新能源领域与BBA的领域，所以产品也有较高溢价。相比之下威马和哪吒就弱了点，在造车新势力中只能排第二阵营。

不过强调的是，与售价40~50万区间的蔚来ET7和智己L7相比，威马M7和哪吒S相信是会走平民路线。如果定价有竞争力，也可能会像小鹏P7那样大获成功。

所以造车新势们的第二波产品，非常值得期待。