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传祺遭遇到了有史以来最具有挑战性的一年，今年对于这个品牌来说，压力要比往年都要大。

经历过辉煌时期的​传祺​曾经在最高点，卖出了50多万的年销量，虽然最近几年销量折损非常明显，但在我看来，这并非是一件坏事儿。

​2016、2017年赶上了好风口，一台GS4成为传祺走向神坛的核心动力，但风口之下总有弊病，过分依赖SUV的传祺总归也随着GS4热度的​消逝​，辉煌也成为了过去。

过去四年，传祺做了一件事儿，叫“苦练内功”。

我称之为“去GS4化”，也就是不能将所有的销量希望都压在一款车型上，过去四年的转型让传祺有了新的信心以及动力，2021年广州车展上，传祺作为本地主场，展现了一个完美的产品矩阵。

​轿车、SUV、MPV三箭齐发，不再单独依靠SUV的传祺，在今年也将会迎来30多万年销量。

事实上，传祺拖欠了大量的订单，因为大行业芯片短缺紧俏的原因，导致产能缺失明显，如果行业解决这个问题，传祺将会在今年迎来自己的40万​级​销量。

无论如何，当下的传祺非常具有穿透能力。

​郑州本地的经销商告诉我，7月份之后上市的新车，已经为店内拉拢了大量的客户，每天到客量有着明显的提升，甚至达到了翻倍的地步。

全新的GS4 PLUS、影豹、GS8这三款车型关注度有着肉眼可见的提升，M8这种车型已经被内部视为成功的车型，订单量几乎排满，厂家也从不缺M8高端车型的订单。

广州车展上，一位负责人表示，传祺目前的平均单车售价已经超过了14万，预计明年将会超过15万。

​我打趣​的​表示，中国品牌中能够将单车定价做到12万以上的就不多，长城依靠SUV高溢价，不过单车售价12万左右。

事实也是如此，能够看出传祺在高端车型上的发力凶狠程度，尤其是今年装备丰田THS混合动力系统的GS8上市，引爆了20万级SUV市场的热度。

起亚曾经表示，未来将会放弃10万以内低端车市场，其实在我看来，放弃最为彻底的品牌，就是传祺。

​目前仔细分析传祺产品矩阵，其10万以内只有一款GS3，全新推出的影豹、GS4 PLUS定价都未低于10万，而GS8以及M8两款车型的定位，都已经轻松超过了20万。

传祺的品牌力，要比其它中国品牌强一些。

另一个很强的品牌，是比亚迪，但这家企业依靠的是混合动力架构来提升溢价能力，走出的是一条全新的技术型路线，通过掌握核心产业技术，迈出的是一条全新的发展之路。

​传祺不同，它走的仍然是一条满是荆棘的传统市场，内燃机市场饱和的情况下，生存已经不容易，传祺做的还是品牌拉升动作。

一方面，传祺有着更出色的品牌口碑，多年以来广汽对这个嫡长子的爱护程度超过了丰田与本田两大合资项目，最好的资源全部倾斜给传祺，口碑的塑造，传祺一直都很用心。

另一方面，传祺自身也很努力，广汽研究院的上千名工程师对设计、科技、动力架构做深度研发，今年广州车展上尤其明显，无论是M8、GS8还是影豹，多款车型原创程度极高，真正开创了中国品牌在设计上的制高点。

​一位生存多年的汽车媒体表示：“传祺从丰田、本田挖了不少人才，就做品质设定”。

这是传祺有着更好口碑的关键，广汽的先天性优势就是两大顶级日系品牌灌输了大量的经验，成就了不少的“广式人才”，传祺的成功也离不开这些人才。

从生产、加工、总装各方面保证核心的可靠性，通过广汽研究院的技术注入，我们也算是看到了一个完全不同的​传祺​。

​从吝啬的丰田口袋中掏出THS核心架构，通过自身的调试匹配2.0T动力系统，这是全球第一套THS+2.0T动力架构，GS8已经在20万以上SUV市场中，再一次拥有与汉兰达正面对抗的机会。

对于用户来说，GS8拥有比汉兰达更好的安全、更出色的操控、更​懂人​的科技以及更出色的动力架构，站在巨人的肩膀上再一次施展臂膀，是GS8展现给市场的态度与实力。

而面对年轻人设计的影豹，操控、动力、价格以及科技感无一不强，上市几个月订单迅速突破5万台，成绩的背后，也让传祺承受着巨大的压力。

​相比于5年前，当下的传祺已经分散企业压力，将更多的销量增长点放在多领域，轿车、SUV、MPV市场的多点散发，让其拥有了全面、有推动力增长速度。

只是目前的压力，还在产能上，如何把已经下定的订单交付出去，是传祺面临的“甜蜜烦恼”。